centrair

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  1. C'est certainement cela! Merci Jean-Pierre pour tes lumières!
  2. @yann13, d'après moi oui: même situation que Jeje, le portable arrête de charger pendant quelques dizaines de secondes quand on arrive à un changement de tension, je l'ai systématiquement observé sur un Lyon Part Dieu - Marseille 🤔 Ce n'est peut-être pas le cas de toutes les rames
  3. @Jeje76, oui, mais les prises 220V par exemple sont éteintes temporairement, ainsi que beaucoup d'autres dispositifs, parce que les batteries seules ne peuvent pas tout alimenter 🤔 c'est intriguant!
  4. Bonjour, J'ai quand-même une petite question, en cas de changement de tension ou de sectionnement, le conducteur doit ouvrir le disjoncteur, alors comment se sont-ils débrouillés pour que ça ne pose pas de problème aux engins médicaux utilisés?
  5. centrair

    La Bresse

    Salut, C'est magnifique @Max1116, le peu qui est décoré est très bien décoré et c'est tout ce qui compte! Bon courage pour la suite de ta ligne! Centrair
  6. Bonjour à tous, Alors voilà je vous explique, vous allez dire que le confinement me monte à la tête mais bon.. J'ai créé un scénario assez complexe sur Castres-Mazamet.. et, évidemment, la magie de TS fait que je me retrouve au carré voie 1 à Castres! Une aiguille (automatique) est positionnée contre moi sans raison, et impossible de la changer d'orientation... Bon, foutu pour foutu je m'élance avec mon AGC, j'appuie sur Franchissement Carré au KVB, gros coup de pouet pouet et arrivé à l'aiguille je m'arrête, puis je repars à 4.0km.h-1 Et ben devinez quoi! Je suis passé sans dérailler, et une fois passé, l'aiguille était bien positionnée.. Il semblerait donc que certaines aiguilles soient talonnables? Bizarre, mais je vous assure que c'est effectivement arrivé! Bonne soirée, Centrair
  7. centrair

    Les bricoles de zawal

    Été 1978. La BB 8101 s'apprête à manœuvrer afin de mettre en place la rame du train de nuit Cerbère-Paris, tandis que le mécanicien de la 22405 met sa machine en service. Une fois la rame mise en place, et la 8101 dételée, la 22405 s'élance afin de venir s'atteler à la rame qu'elle remontera sur Paris. Il y a pire comme image: la 22'2 immobilisée en plein dévers, au soleil couchant, s'apprête à refouler vers la voie 3 de Cerbère: Hum... ça a le FEP déjà ces trucs? Ah oui oui... ça a le FEP, alors hop, on enclenche le FEP et on attend la vidange complète du réservoir avant de réarmer! On lève les deux pantos et.. plus qu'à attendre le départ: un bon quart d'heure à se tourner les pouces! Une 7200 en tête d'un train de céréales file vers Port-Bou: Les passagers de notre train de nuit prennent place, les enfants sont déjà aux fenêtres, intrigués, piqués par leur curiosité infinie, et bluffés par les détails des wagons de @Treno Notte qui regorgent de belles surprises...! Les familles s'installent rapidement avant de ressortir pour certaines sur le quai avant le grand départ! 19h08, toutes les portes sont fermées, d'innombrables têtes sortent des fenêtres, les enfants ressentent une excitation soudaine monter en eux, les parents sont déjà nostalgiques: le cri du sifflet retentit. Départ. Le mécanicien de la 22405, rentre la tête de la porte conducteur, et debout, desserre les freins. Il déplace lentement la manipulateur traction sur le secteur intensité, juste de quoi décoller la rame, puis se replace sur le pas de la porte. Dans un bruit de crissement des roues, toutes les voitures, les unes après les autres, se mettent en mouvement. Une fois la rame entièrement décollée, la 22'2 n'a aucun mal à prendre en vitesse, et quitte Cerbère. Mise en vitesse rapide mais la marche est détendue: la rame quitte tranquillement l'antre de Cerbère. Ambiance exceptionnelle en cabine dans les premiers tunnels, un avant-goût de ce que la nuit va offrir aux conducteurs de ce train mythique. La rame, majestueuse, s'enfonce dans le crépuscule pyrénéen et dit adieu au sud. Dans quelques heures, elle entrera en Île-de-France après avoir bercé la nuit de dizaines de familles, au gré des arrêts et des manœuvres.. Merci d'avoir lu si c'est le cas, je tiens à rappeler que je ne me suis pas appuyé sur des faits/ compos réelles, il pourrait bien y avoir quelques incohérences par rapport à l'époque choisie.. Merci à Treno Notte, j'insiste encore, pour ses magnifiques wagons-couchettes "old school" en plus de ses produits SimExpress! Merci à Julien pour sa magnifique BB8100, et à Jean-Pierre et Zawal pour cette magnifique ligne, sur laquelle tous les fantasmes sont permis! Bonne soirée/nuit, et à bientôt!
  8. Salut, Y a pas à dire, ça a de la gueule! Bon courage pour ce projet!
  9. Si tout va bien on pourra bientôt rouler avec sur Lille-Ashford!
  10. Bonjour Alexis, C'est vraiment magnifique, l'ambiance est là et on s'y croirait. Bon courage pour la suite de ton projet, Centrair
  11. centrair

    BB 22200

    Elle est magnifique dans cette livrée 😍
  12. centrair

    BB 22200

    Bonsoir @paulo4, Comme vous y allez! C'est sûr qu'un FU toutes les 36 secondes ça devient injouable! Le seul problème que j'avais eu avec la 26000 c'était le désarmement du FEP au passage d'un changement de tension, et la survitesse au KVB à 6km d'une annonce de vitesse restrictive, mais ces deux problèmes sont absents de la nouvelle loc! Pour l'instant avec la 22200 je n'ai pas eu de problèmes, mais je ne l'ai faite rouler que sur des lignes solides où la signalisation est digne de ce nom. Il faut comprendre que contrairement à d'autres pays, en France on roule avec énormément de contenu freeware au niveau des lignes et des engins étant donné que très peu de développeurs tiers reconnus ou même DTG souhaitent faire du contenu FR.. donc on roule sur des lignes qui sont parfois un peu... tirées par les cheveux niveau signalisation! Je pense en toute sincérité, que si autant de gens rencontrent des problèmes de FU qu'ils ne rencontrent pas avec d'autres matos moins élaborés, c'est parce que les locs de SimExpress atteignent tout simplement les limites de TS: toutes les sécurités sont représentées, de la VACMA au COVIT en passant par le KVB, et de la manière la plus fidèle possible à la réalité, tout y est, et forcément quand la signalisation de la ligne ne répond pas présent (et je compte la LGV Rhône-Alpes dans le tas, qui a été magnifiquement modélisée, mais qui est injouable avec le KVB, et qui n'est pas toujours cohérente avec la TVM), c'est la catastrophe.. Imaginons qu'on puisse faire rouler une vraie loc sur une ligne fictive (bon il faut faire un effort d'imagination j'en conviens 😂), je pense honnêtement qu'on ne ferait pas 100m! Je suis fermement convaincu que la grande majorité des problèmes rencontrés dépendent des lignes, et qu'on les y rencontre pour la première fois parce que le KVB de la 22200 est très complet! ... Et puis même dans la vraie vie il y a des bugs: il y a quelques mois je regardais un cabride sur la LGV Rhône-Alpes avec arrivée sur Lyon Part-Dieu, exactement à la sortie de la LGV plein pots à 160km.h-1, au premier signal conventionnel rencontré (un voie libre): déclenchement du FU suite au désarmement intempestif du KVB alors qu'il devait se réarmer... Bref, avec TS, il faut savoir faire son affaire avec ce qu'on a et ce qui marche, et avec quand-même un peu d'imagination ☺ J'espère que vous parviendrez quand-même à prendre du plaisir avec la 22200 et à trouver une ligne qui lui convient @paulo4 parce que vos soucis ont l'air peu communs, mais quand ils seront résolus vous pourrez vraiment prendre votre pied avec cette splendide nez cassé! Bonne soirée! Centrair
  13. Ah oui d'accord vous avez raison! Je comprends mieux merci!
  14. @Agora oui mais bon, cette fois-ci c'est vraiment la faute à pas de chance!