blackwizard

superbe! c'est pour le frein hydrodynamique, le 2e levier à côté du levier de traction ?

salut Je viens de faire mon premier ride sur le scénario du TAC Calais Hazebrouck (Avignon) en 26000, c'est très beau J'ai rencontré un soucis: J'étais à fond, à 140, avant St Omer, le KVB s'affole, mais rien sur le HUD => prise en charge FU, et un peu plus loin l'annonce d'une zone à 120. Ensuite, reprise 140 et rebelotte du KVB sur les réductions suivantes à 120 puis 110 encore une fois nettement avant l'annonce, donc très loin de la zone. Ces 2 fois là, j'ai évité la prise en charge en freinant assez fort et tôt. Je ne sais pas si dire si cette bizarrerie vient de la ligne ou de TS. Je précise la configuration: j'ai bien tous les asset payants, pour les autres, j'ai juste ajouté le pack fourni en choisissant d'écraser ceux déjà présent pour les autres lignes. J'ai probablement déjà tout le reste, mais je viens de penser que mon problème pourrait être lié à de la signalisation: un asset manquant ou pas à jour ? la nature du problème pourrait vous donner une idée?

vers 2012? Quelle anticipation! , ça augure du bon!

Merci, très beau travail. Juste pour info (et les amateurs de repaint) , parmi les Thello Il y avait aussi les 10 et 13 avec la particularité d'avoir pendant les première années, les numéro fronteaux de couleur gris anthracite avant de passer en blanc plus tard. Le rendu change de façon intéressante:

Joli travail Le trumeau central est en effet un peu différent de celui des 36300, la serrure BL est toujours (déjà) là, mais vu qu'elle n'est pas utilisée pour l'UM, est-ce juste un pré-équipement, qui contribue à rendre la série un peu trop polyvalente ? Cela pourrait aussi expliquer pourquoi sur le premier screen, je vois le pictogramme 8 moteurs isolés (4 électriquement et 4 cosmiquement?).

je dirais que c'est lié aux conditions d'enregistrement, sauf erreur, les sons de la 36300 ont été pris avec un micro sur le bogie (ou proche de); le son de la vidéo est très bon, mais à l'intérieur, il est logiquement plus étouffé

Merci pour cette superbe loc! remplacement du moteur? des 67400 ont été re-motorisées ? ou c'est juste que le moteur est "neuf"? Je ne me lasse pas du son, ça envoie! Le numéro en cabine des FRET est 67445, pour les autres je ne sais pas. Ce serait possible d'afficher des messages différents pour tout ce qui peut être isolé afin de différentier l'état: isolé/actif ?

salut, très beau travail! et le son, ça envoie du lourd. Petit détail, sur les numéros UIC, le dernier chiffre est la clé de contrôle calculée par la formule de Luhn: https://fr.wikipedia.org/wiki/Classification_UIC_des_wagons_de_chemin_de_fer#Calcul_de_la_clé_de_contrôle Pour les 36300 ça donne donc: 36331 => 3 36341 => 2 36351 => 1 36332 => 1 36342 => 0 36352 => 9 36333 => 9 36343 => 8 36353 => 7 36334 => 7 36344 => 6 36354 => 5 36335 => 4 36345 => 3 36355 => 2 36336 => 2 36346 => 1 36356 => 0 36337 => 0 36347 => 9 36357 => 8 36338 => 8 36348 => 7 36358 => 6 36339 => 6 36349 => 5 36359 => 4 36340 => 4 36350 => 3 36360 => 2

Superbe, bon courage pour la suite! @BB67400 tu parles de ce son ? c'est vrai que c'est particulier.

pour les questions de dimensions, on est à au millimètre près, et je pense que cela apparaîtra plus évident en re-comparant avec les documents en ayant spécifiquement le sujet en tête. Et je viens de remarquer: sur le 2e screenshot, la poignée du robinet de frein H7A est à la fois verrouillée sur le bloc frein sous le pupitre ET en position sur le robinet, l’installation est bien montrée dans la vidéo. J'imagine possible techniquement avec la poignée de l'autre cabine, mais pas très réglementaire.

La répétition des signaux n'est pas remplacée par le KVB, donc fonctionnement pas de changement, c'est juste que tout est sur le même boîtier: ici la RS entourée en rouge (screen de la doc SimExpress)

Génial! Pour le peaufinage, on peut voir plein de détails intéressants sur la vidéo "Aux commandes de la CC 7107 en vallée de Maurienne d'Ambérieu à Modane" sur Dailymotion, à noter que cette machine n'a pas (jamais eu?) de KVB. Notamment niveau sonore, très similaire aux 8100 (logique: même époque). Je vois des ajustements à faire sur la longueur et épaisseur du levier de shuntage, sélecteur panto et inverseur. Le boîtier de répétition des signaux dans l'angle gauche disparaît logiquement avec l'arrivée du KVB, la RS est géré dans ce même boîtier. Mais une 7100 sans KVB, c'est bien aussi elles n'ont roulé qu'une poignée d'années avec. Bon courage pour la suite.

Épatant! bravo et merci d'avance! J'ai lu plus haut que la RWE était configuré avec des couleur plus vives, serait-il possible de voir ce que ça rend avec les couleurs "normales" ? Maintenant je vais jouer un peu le compteur de rivet, c'est juste que tant qu'à faire figurer un détail, autant qu'il soit juste les numéros de roue (2 et 4 sur la dernière capture ) sont au dessus des bons essieux mais doivent être sur l'autre face . Pour se repérer: les sièges du conducteur sont au dessus des roues 1 et 12 (8 sur les BB). Ci dessous des liens vers de photo HD pour illustrer le propos. Bon courage pour le suite.

Bonjour, On parle bien à faible vitesse, du bourdonnement électrique basse fréquence (pas le CVS qui est plus aigu)? et je dirais qu'il y a en plus un souffle de ventilation du transfo. Je ne suis pas choqué qu'une loc fasse du bruit, c'est l'inverse qui me surprendrait, notamment si on se réfère aux générations précédentes et suivantes pas exactement silencieuses. En fait on entend ce bourdonnement que sur les 21000_c (sous mono) qui globalement fonctionnent très bien à mon goût. Par contre, avec les 21000_m (la seule différence n'est-elle pas supposée être le panto que les IA utilisent ?), la loc se comporte sous mono presque comme sous continu (avec rhéostat en moins), d'où le basculement HMC en levant le panto mono; le grand silence au démarrage; le couplage série parfaitement utilisable; l'obligation de transitionner pour passer le cran 29. Tout ces faits sont très cohérents entre eux, il doit y avoir juste 1 ou 2 valeurs de paramètres à corriger pour que tout rentre dans l'ordre. J'ai noté aussi que une différence (quels que soient le modèle et la tension) par rapport aux 6500 à propos de la gestion de l'intensité: les 21000 sont moins permissives, ce qui est une bonne chose pour insister à mieux surveiller l'ampèremètre, mais qui affecte aussi la PR: limite à 700A contre 800 sur les 6500). J'en profite pour partager ici 2 liens de photos sur lesquelles je suis tombé dernièrement: Réunion d'adieu le samedi 29 octobre 1994 à Dole et la seule fois où toute la série était présente (à Dole car j'ai vu des clichés de réunions similaires à Charolais). Le lundi suivant la 3 entrait à Oullins pour sa transformation. Contrairement à ce que je croyais, les 3 et 4 n'ont pas la grande plaque d'attelage comme les 6500 SE sorties à la même époque. Ce train complétement improbable dans ce lieu! (train COPEF en 1978)