JohnTER10

Bravo, superbe travail, Félicitations à Yohan et à toute l’équipe qui a travaillé dessus, plus que remarquable ! un des em les plus réaliste sous ts. Merci pour ce freeware. L’amélioration du frein et de la conduite est incroyable Le son est vraiment pas mal notamment en thermique Quand j'aurai le temps je vais bien m'amuser a le conduire sur les différentes lignes Du peu que j'ai remarqué: il y a pas la fonction urg du manipulateur de frein ? (ou j'ai pas trouve la touche..) z test voyant, bcp de lampes qui devraient s'allumer ne s'allument pas lors du freinage avec le manipulateur de frein, tu peux pas descendre en dessous de 3 bar lors du remplissage de la cp, quand elle est en dessous de 4b, généralement ls susp est allumé sur le bsi puis s’éteint lorsque la cp passe au dessus de 4b non fonctionnement du sal (surement le nombre de fonction max atteint je pense)

@BB67400 Bravo ! très beau travail, formidable, ça réagit presque comme dans le vrai pour le BP URG je dirais que ça descend légèrement trop vite. J'en avais pas parlé, je sais pas si c'est faisable mais à titre informatif, il y a un risque d’épuisement du frein quand on enchaine les FU (que ce soit via le manipulateur de frein, BP URG, FU VA, FU KVB.. etc) Je vais pas rentrer dans la technicité mais en gros tu perds du "frein" aux CF après chaque FU, (que ce soit pour les essais ou prises en charge en ligne..). C'est pour ça qu'il faut attendre 20s à 5b après chaque FU, pour réalimenter complétement les équipements de frein. Exemple: tu fais un FU avec le manipulateur de frein, puis BP URG, puis essai VA, puis essai KVB, le tout sans attendre à chaque fois 20s à 5b entre chaque essais. Tu fais un essai de fonctionnement du frein, donc 1 bar de dépression et hop tu peux avoir moins de 0.5b aux CF au lieu de 2b... gros risque de dérive..

Superbe projet @Formicida, une très belle ligne à parcourir, à part quand ça glisse ou qu'on a un moteur isolé.. ^^ Dommage qu'il n'y ai pas grand monde dans ces trains.. Si ta besoin d'info sur la signalisation, la ligne, particularité etc n’hésite pas

Salut @paulo4 , je sais bien, je donnais ces "corrections" a titre informatif, si il peut le faire tant mieux sinon c'est pas grave, c’est déjà très bien Ce qui m’embête le plus c'est le neutre qui se coupe tout seul avec la fermeture qt/dj et le fait que pour 1b de dépression dans la cg on a pas minimum 2b aux cf, j’espère qu'il pourra faire quelque chose pour ça.

Salut @BB67400 Superbe travail ! bravo ! De belles améliorations ! hâte de sa sortie Du peu que j'ai remarqué sur ta vidéo - un peu plus de delta entre le re et la cg - première dépression de 0.5b du re puis la cg qui suit (c'est peut être simulé, j'ai du mal a voir sur la vidéo) - le neutre (si le bouton est enfoncé) ne se coupe pas quand on ferme le dj ou le qt - quand tu desserres, c'est a partir de 4.8b (et non pas 4.5b) que ça remonte tout seul a 5b. (on voit pas très bien sur la vidéo, donc je me trompe peut être) - le temps "d’arrêt" pour la réalimentation auto entre 4.8 (4.5b dans la vidéo) et 5b est un peu trop long - les cf, re, cg montent/descendent un peu rapidement - la cp descend pas assez (voir pas du tout..) lors de la réalimentation du frein - pour 1b de dépression dans la cg c'est minimum 2b aux cf (-je pense pas que ce soit simulé mais si tu comptes le faire, il y a un temps (encore plus quand tu es en um2 ou + ) de remplissage des équipements de frein où tu dois rester à 5b sinon tu aura jamais les 2b aux cf. lors d'un bp-urg, fu, mise en service du frein... en clair quand la cg est à 0 ou tombe vers 0) si ta besoins d'info, photo ou autre, n’hésite pas Edit PS: -le VY(CO)Z au BSI est de couleur verte - le VY(CO)URG au BSI est de couleur rouge