Colargol

En effet comme l'a dit Lorys, la position haute (avec le dessin de panto) est pour demander à l'engin de se mettre en maintien de service, c'est à dire isoler le poste de conduite tout en maintenant la rame sous tension. Cette opération automatique n'intervient qu'après retrait du badge, ce qui est demandé au conducteur via l'écran TDD après action sur l'interrupteur. Et elle ne peut se réaliser que si le conducteur a immobilisé le train (manipulateur traction sur freinage 100% + fonction neutre frein + aucun sens de marche + vitesse imposée sur "off"). La position basse de l'interrupteur (avec le "e"), c'est pour le préconditionnement de la rame, là où je travaille ce n'est jamais utilisé mais je ne sais pas ce qu'il en est dans d'autres dépôts. Je reste moi aussi à votre disposition pour ce genre d'informations comme @JulietteTS (j'avais déjà proposé mon aide en privé pour rappel). Tant que cela n'impacte pas la sécurité de l'exploitation ferroviaire bien entendu.

Pas en service commercial. La sous-série a été présentée au public (surtout allemand...) mais les quelques rames sorties de production sont encore en phase de tests et d'homologation sur les réseaux SNCF et DB.

Il s'agit de la livrée des futures rames réservées aux relations transfrontalières franco-allemandes en région Grand Est. Mais il n'y a pas que la livrée qui soit différente, l'aménagement voyageur aura aussi ses particularités et le pupitre de conduite a été très largement remanié (intégration des systèmes PZB et consorts pour le réseau DB). Il s'agit en soi d'une nouvelle sous-série à part entière, et même si je ne pense pas que la livrée (qui est somme toute très austère) soit particulièrement difficile à reproduire, faites attention car c'est la porte ouverte à ce que certains finissent par réclamer une modélisation complète de cette sous-série

Pourtant il a bien marqué "touche entrée du pavé numérique". Bonjour @Laurentdelacroix, Je me permets de te demander, es-tu sûr que tu appuies bien la touche Entrée du pavé numérique? (Si ton clavier en comporte bien un!) Parce qu'après essai chez moi, même avec ce pavé inactif (Num Lock), la touche fait quand même bien l'acquittement SF, et seule la touche Entrée "normale" provoque le déblocage... Donc je ne vois pas trop d'où ça pourrait venir. Et ta touche Entrée "normale", elle fait quoi exactement?

Je me disais bien! J'ai y fait de nombreux stages au cours de ma formation d'agent-circulation

Bienvenue sur le forum Florent! C'est bien Schirmeck que je vois sur ta photo de profil?

Alors SI, c'est très compliqué. Pour avoir assisté à une AG d'une association qui tentait de récupérer une BB67400, j'ai vu les problèmes qui se posent à eux. Que tu aies 18 ans ou non ne change rien. Tout d'abord c'est un contrat avec la SNCF oui, mais le matériel ne s'achète pas. On ne peut pas simplement l'acheter, le rénover à sa sauce et le présenter au public. Le contrat passé est un contrat de "prêt" en quelques sorte. SNCF "confie" le matériel à l'association pour sa restauration à neuf (et si c'est concluant, son éventuelle exploitation touristique), mais comme le matériel lui appartient via la CMR (Cellule des Matériels Radiés) elle a un droit de regard total sur ce qui se passe avec. Et je peux vous dire que si les cadres de la CMR ne sont pas convaincus et n'ont pas une totale confiance en l'association, ses membres et ses moyens, le contrat ne sera jamais accordé. Il faut de plus que l'association soit membre de l'UNECTO, un sésame difficile à obtenir de ce que j'ai compris. Très peu d'associations à ce jour ont su démontrer les moyens, connaissances/expertise et volonté nécessaire à la signature du contrat. L'une des associations les plus connues est sans doute l'A.R.C.E.T. qui a entrepris de restaurer la CC 72064 et la BB 67382. A noter que l'association loue sur ses fonds des emplacements de stationnement et de place à l'atelier de Chalindrey pour effectuer les processus de restauration, très longs avant de pouvoir même faire des essais de roulage. Donc il faut des moyens conséquents (beaucoup de cotisations de membres) avant de pouvoir entreprendre quelque chose de concret. De plus, il faut pour la restauration faire appel à de fins connaisseurs de la machine. L'A.R.C.E.T. a la chance d'avoir parmi ses membres d'avoir des gens ayant des compétences de conduite certes, mais aussi des anciens ayant travaillé dans les ateliers de maintenance, à des postes aussi variés que technicien freiniste ou à l'entretien de l'électromécanique de pointe qui équipe ce genre de machines et demandent des connaissances techniques très pointues. Si tu n'as pas ces connaissances toi-même ou via tes membres, il faudra impérativement consulter des experts, dont chaque intervention est facturée à grand frais, tu te retrouves vite sans trésorerie. Et à ce stade tu as à peine entamé la restauration de la machine, il faut que chaque élément se retrouve quasi comme neuf donc le moindre défaut doit être corrigé. Tout ça demande un travail de très très longue haleine et des fonds conséquents. Je ne suis pas sûr que tu aies réalisé l'étendue de ce qu'un tel projet implique. Encore une fois, je ne veux pas détruire tes rêves, et moi aussi à ton âge j'étais enthousiaste et plein de bonne volonté. Mais il arrive un moment où il faut être réaliste. Je ne dis pas que tu n'y arriverais pas attention, à force de détermination on voit que si c'est possible pour certains, ça peut l'être pour d'autres. Mais à mon avis partir de zéro avec ta propre association n'est pas une bonne idée, mieux vaut rejoindre une association déjà active, possédant toutes les autorisations nécessaires, et espérer qu'un de ses projets concernera un jour une loc comme celle-là. Surtout que peu d'endroits en France sont adaptés à la restauration d'un engin ferroviaire, disposent du matériel adapté pour démonter, soulever, réparer et remettre les éléments qui composent l'engin. Autant de contraintes à surmonter pour les associations, et tout a un coût... alors dans une petite association qui a peu de membres et une trésorerie pour ainsi dire inexistante, c'est mort.

Rholàlà ah oui ça change pas mal quand même! Bravo et merci pour ton travail, j'ai hâte de pouvoir rouler sur cette nouvelle version!

Hey je connaissais pas, merci! Il y a quelques temps je m'étais lancé dans un projet similaire mais je suis parti sur un concept complètement différent, avec un système par fichier Powerpoint fonctionnant sur une tablette. Du coup je me créais un fichier dans lequel je pouvais naviguer pour consulter la fiche train, les Lili officiels, le manuel de conduite (souvent re-modifié maison façon SNCF), les horaires de la JS, et une fois prêt on pouvait cliquer sur le train qu'on allait faire et ça lançait la partie diaporama, dont j'avais réalisé une interface à partir de visuels réels de Sirius glanés ça et là sur le net, et je reprenais les points de passage réels avec les horaires et ça défilait automatiquement car je programmais le passage du défilement entre chaque point en fonction du temps réel de parcours sur la ligne dans TS. Mais c'était un travail de fou (il fallait alors 1 fichier par sens parcouru d'une ligne, et copier ce fichier en adaptant les horaires pour chaque train IRL que je voulais recréer) alors je me suis vite limité même si j'aurais voulu en faire profiter la communauté à la base. Mais je peux dire que ça changeait de ouf la façon de jouer en ayant un Sirius qui défile automatiquement au fur et à mesure qu'on parcours la ligne (et bien sûr qu'on peut mettre en pause si on doit cesser de jouer pour les impératifs de la vraie vie aussi ). P.S. : merci pour ton formidable travail sur ce Regio2N, ça commence à prendre forme et c'est très prometteur! Bravo!

Oui : quand elle sera prête!

KHS (Kent High Speed) est une ligne DLC dispo sur Steam. Es-tu sûr d'avoir suivi correctement toute l'installation de la ligne et de tous les DLC obligatoires? Des fois le téléchargement des DLC ne se fait pas forcément bien, tu peux aussi aller dans ta bibliothèque Steam, sur TS et faire un clic droit, tu devrais normalement avoir un truc qui s'appelle "vérifier l'intégrité des fichiers" ou quelque chose comme ça. En faisant ça, Steam va vérifier que tous les fichiers de base du jeu + tous les DLC achetés sont complets. Si c'est pas le cas, il retéléchargera les fichiers manquants. Quant à RW Tools, c'est un outil supplémentaire qui va te permettre d'affiner l'analyse: ça va te dire exactement ce qui manque (et de là tu pourras en déduire pourquoi ça fonctionne pas et ce que tu dois [re]télécharger pour que tout revienne à la normale). Plus clair?

Effectivement, plein de courage à toi, surtout prend le temps de bichonner tout ça, je pense que la communauté préférera toujours un projet qui prend beaucoup de temps mais qui sort ultra fignolé (comme les machines de Treno) qu'un travail bâclé en dernière minute pour tenir une deadline (façon DTG ).

Moi je souhaite juste revenir sur l'histoire de la VI dans la Class 375. Sous le bouton jaune il est écrit "Anti-icing". Et je viens de vérifier dans le manuel, c'est bien écrit que "avant rénovation de la rame, le bouton jaune ET la molette contrôlaient bien le système de vitesse, mais que sur ces rames là ça a été modifié, la molette n'est plus fonctionnelle et le bouton jaune sert juste à activer le système de dégivrage. Alors on est d'accord sur la globalité, le DLC a été bâclé pour la sortie, quitte à faire un énorme patch les semaines suivantes, alors qu'on leur aurait pardonné un délai repoussé pour fignoler... Mais là ils ont peut-être tout simplement fait des recherches et reproduit la réalité alors leur taper dessus sur ce point-là je trouve ça un peu moyen.

Hello! Le rendu est plutôt pas mal, hormis le logo: tu as mis celui de 2005, hors il y a eu une nouvelle version en 2011 un peu plus épurée Sinon ça a l'air chouette comme début! Si jamais plus tard tu as besoin de photos de la cabine, j'avais pris il y a quelques temps des photos dans un Régiolis (Coradia Polyvalent), c'est sensiblement la même qu'un Coradia Liner. Bon courage pour la suite!

Toutes mes excuses, une erreur se trouvait dans la version 1. la nouvelle version corrigée est désormais en ligne. Bon maintenant il y a une page de trop (vierge; entre les pages 15 et 16) mais je ne peux pas la retirer sans qu'il m'enlève justement les pages qui manquaient déjà, allez comprendre... Donc je préfère la laisser, ce n'est pas une erreur, essayez juste de ne pas en tenir compte. Désolé à tous ceux qui avaient déjà téléchargé le fichier!

*Voix de Simone* : "Mesdames, messieurs, section Téléchargements, le Manuel de Conduite en Français de la LGV Med entre en gare. Merci de vous éloigner de la bordure du quai, attention au download. Pour toute information, nos agents sont à votre disposition. Merci de votre compréhension". Bon au risque de me répéter, soyez indulgents avec moi si ça vous semble trop (ou pas assez) technique, la traduction est un art déjà difficile en soi, et parvenir à concilier les "joueurs" et les "simeurs" n'est pas chose aisée non plus! Mais n'hésitez pas à me faire remonter vos questions, remarques, ou autres aberrations à corriger! Colargol

Bonsoir Patrice, Oui je te remercie, c'est bien ce que j'avais fait! (Je suis pas débile non plus). Je dis seulement que si en dossier final d'installation je sélectionnais le dossier "AGC" dans "Assets/Christophe", l'installation ne fonctionnait pas, le train n'apparaissait pas au lancement de TS. J'avais donc dû l'installer seulement dans le dossier "Assets" avec l'assistant, puis aller dans ce dossier pour couper/coller les fichiers dans le dossier AGC. Et seulement à ce moment-là le train apparaît bien. C'est assez incompréhensible mais c'est comme ça. L'important est que j'ai fini par trouver une alternative et que tout fonctionne comme prévu. Encore merci aux auteurs pour leur travail formidable.

Oui sauf que d'office il veut installer sur le disque C... Hors mon Railworks est installé sur le disque D chez moi, ce qui fait que je devais reparcourir le chemin entier pour exécuter dans le bon répertoire. Sauf que si je l'installais directement dans le dossier "AGC" (même vidé comme préconisé dans l'assistant), ça ne fonctionnait pas. J'ai dû l'installer en dehors et ensuite coller les fichiers dans le dossier pour que ça fonctionne. Aucune idée du pourquoi du comment.

Moi également, mais cela dit quand la fenêtre s'ouvre il suffit de cliquer sur "en savoir plus", et là il vous proposera d'exécuter quand même le programme Par contre j'aurais aimé savoir plus tôt que je n'avais pas besoin de désinstaller la V5.2 (une petite mention dans l'installateur ou dans le journal de MAJ sur la page du téléchargement ou un petit lisez-moi), maintenant j'ai du mal à tout réinstaller, ça ne marche plus (j'avais déjà eu du mal à l'installer avant). Néanmoins ayant pu l'essayer brièvement hier c'est effectivement un travail formidable, bravo à tous ceux qui y ont participé!

Oui mais moi je vois déjà que ça au boulot des trains DB, je ne sais même plus ce qu'est la SNCF à force alors tu comprends, ça choque Mais je comprends. Tu attends l'AGC V5 en fait! Ce serait terrible si une BB27000 sortait pour le Fret (+ Régiolis + les BB22200 V160 de Treno en livrée NPDC pour aller avec les VB2N + etc etc... )

Sacrilège! Abomination! Du matériel DB sur une ligne SNCF! Mais où va le monde? XD Blague à part le rendu est vraiment superbe!

Je n'ai pas assez d'ancienneté pour juger si la qualité des matériaux s'est détériorée mais vu que la politique veut des économies à tout prix bah à un moment donné si tu veux du moins cher la qualité baisse forcément... Et c'est valable aussi bien pour le réseau que pour les nouveaux trains. Quand on voit que l'Omneo Premium ou Regio2N arrache régulièrement la caténaire parce qu'il a des pantos tout pourris ça laisse songeur. Quand on voit toutes les pannes que subissent les nouveaux matériels à peine sortis d'usine, on se demande si on fait encore des campagnes de déverminage pour offrir un train fiable et sûr aux voyageurs. Mais tout ça c'est lié à la société de gens pressés et peu enclins à délier leur bourse qui nous dirige. On a que ce qu"on mérite. Allez, on va essayer de ne pas trop polluer le topic de la CC6500

A l'époque peut-être! Aujourd'hui hormis les LGV...

Selon la BBC, on déplore 3 morts dont le conducteur du train et 6 blessés. En effet à cette heure matinale (train parti à 6h38) il n'y avait que peu de monde à bord. Nul doute que le bilan aurait pu être bien plus terrible. On attend cependant les conclusions officielles de l'enquête pour déterminer ce qui est la cause exacte de ce drame.