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rabby62

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  1. et voilà une vidéo de la seule et unique fois où cette magnifique machine est allée jusqu'à Amsterdam
  2. la réponse de DTG à l'instant....moi je n'ai plus rien de jouable..... Hello everyone, we want to share an important notice affecting all Train Simulator Classic players: After an update released earlier today, we are seeing reports that Train Simulator Classic, and any additional add-on content available through Steam, will be uninstalled and the game will be unable to open. If you have yet to install the update, we recommend you prevent Steam from updating the game so that you can keep your files installed, but you will not be able to launch Train Simulator Classic. We deeply apologise to those who have been affected by content uninstalling, and to all players who cannot access Train Simulator Classic at this time. We are working on a solution to this currently and we will share more news the moment we have it.
  3. rabby62

    CC 6500

    et en voilà l'expression écrite.... Composition des rames Téoz : B7tu - B9tu - B9tu - B9tu - B3Su - A8tu - A5t2u https://fr.wikipedia.org/wiki/Voiture_Corail
  4. rabby62

    CC 6500

    A bien regarder la photo de Michel , concernant le TEE77 , il me semble qu'il y a une composition de voitures Grand confort de 1ére et 2ième Classe....à moins de mal voir...et déjà , je n'exerçais plus sur ces trains dans de telle compo....de mon temps , c'était uniquement 1ére classe....et de revoir l'étendard en Grand confort 1ére , cela a fait remonter des souvenirs...et d'y voir une compo de 9 voitures....il faut penser qu'il y avait de belles côtes , ne serait que celle à la sortie d’Étampes , en allant vers Les Aubrais , qui était une calamité pour les CC6500 , , si en plus elles étaient deux dans le secteur.....les sous-stations peinaient à fournir le 1500v pour tout le monde , et c'était souvent une baisse de tension observée....il y avait ensuite la côte de Monts , après St-P-C , qui faisait souffrir les machines.....les relances après passage des gares ( celle de Blois , limitée à 130 ), et pour remonter à 200 , cela ne se faisait en un clin d’œil.... d'ailleurs , ils avaient modifié le passage à Châtellerault à 190 , en modifiant le tracé des voies , afin de limiter les ralentissements...après , la traversée de Poitiers , ( il me semble qu'elle se faisait à ce moment là à 130 pour les V200) , avec son tunnel et les aiguillages de St-Benoit puis , les courbes resserrées et encaissées....non , vraiment le parcours était exigeant.... pour répondre à Wenel , j'ai souvent pris le corail Théoz à Vierzon de 7h50 pour Austerlitz , et là je peux t'assurer , que même avec une Sybic , si il y avait plus de 8 véhicules , c'était V160 , et il en résultait une arrivée avec 10/15 mns de retard....et là , une des raisons , était que , au-dessus de 8 voitures , les corails avaient une tendance plus marquée à un louvoiement avec le déplacement d'air , surtout sur les voitures de queue....
  5. rabby62

    CC 6500

    j'ai le souvenir de l'étendard qui avait sa composition de 9 voitures maxi pour rouler à 200km/h....et cependant , si cela a évolué par la suite , je ne le sais....d'ailleurs , en accompagnant le Montaigne , le Drapeau qui était des " Corail V200" , bien souvent tirés par des BB22000 ou des Sybic , la composition maxi était aussi de 8/9 véhicules , sinon descente en V160 et il était obligé d'y mettre une plaque spéciale de queue ( j'oserai dire de forme en losange , peut-être jaune ) mais là , rien n'est moins sûr , afin de confirmer un train complet....et nous avions une particularité de signalisation , à savoir le vert clignotant , qui si celui-ci était présent , il intimait au conducteur une réduction de vitesse au prochain signal à 160... et pardon , si mes souvenirs sont erronés en partie....cela remonte entre 1978 et 1982....
  6. Bonjour Pascal , Perso , j'ai accompagné des TAC de Calais-Ville jusqu'à Toulouse et Narbonne , si on accepte l'idée d'une compo type de 4 WL ( MU et T2 ) ( voir 5 les jours de grande affluence) , environ 8 couchettes de type BC10 et AC4/BC5 ( de type UIC ) , il y avait ensuite une dizaine de porte-autos ( type LE , donc à 2 essieux ) pour un V140 , mais les 26000 ou à l'occasion 22000 avaient très chaud....j'ai même connu , à un moment un changement de machine aux Aubrais , vers 2h30 du matin pour atteler en tête une 9200 ou 9300 , voilà pour le vécu....car les porte-autos à 160 ( de type DD ) étaient réservés pour les Calais/Rome , ou Calais/Milan ou encore Calais/Bologne....
  7. avant de passer à autre chose , j'ai commencé en 1978 comme AEBU , puis de suite dans la foulée ATVST , puis ATV mais avant la fin de la première année ( avec commissionnement à la clé) l'examen de KRU qu'il fallait avoir impérativement ( sinon la porte)....et donc KRUST pendant 2 ans et en 1981 , KRU , avec 3 belles étoiles et l'époque où nous devions payer nos tenues ainsi que chemises et cravates.....et l'époque des draps sacs ( pour les découchés Paris , Les Aubrais, Vierzon , Bourges , Poitiers , La Rochelle , Bordeaux , Lyon-Perrache , Limoges , Nantes , Auray , St-Germain des Fossés).....ensuite en 1983 , cela a été Amiens avec la qualification de CBOR en 1990 , puis en fin 1991 , l'examen de CBORM et déjà , depuis un certain temps , il n'y avait plus d'étoiles...je me rappelle des contrôleurs M1 , qui avaient 5 étoiles , et bcp ont pleuré la perte de cela par la suite....toute une époque, où on savait ce que le métier représentait , et que nos chefs d'équipe ( pas tous) n'hésitaient pas , en cas de nécessité, à nous aider....quand on voit ce que c'est devenu aujourd'hui , c'est à en pleurer....et d'avoir exercer , comme toi , sur des Picassos , des X2400 , des caravelles , des rames électriques venant de la banlieue , des premières corail aptes à 200KM/H sur les trains tels que le Drapeau , le Montaigne ,l'Aunis , exercer sur le Capitole, et avoir le droit , une fois le service terminé , de manger à la voiture restaurant , pour finir sur les TGV à partir de 1995 et accessoirement faire des jonctions Lille /Bordeaux , Lille Nice , Lille Montpellier , Lille Nantes , Lille Rennes et l'été être orienté sur les TAC Calais-Rome , Milan , Narbonne , Brive , Bologne , Avignon , Biarritz , et l'Hiver , les trains de neige Bourg-St-Maurice , St-Gervais , Briançon , avec Découché Metz ou Dijon.....que de souvenirs tellement agréables , où l'on retrouvait des copains , pour de bon moments , et on revenait certaine fois , après les nuits , fatigués , certes , mais heureux de vivre et du travail accompli....j'ai rencontré des collègues formidables , d'autres un peu moins , et des clients merveilleux....pour tomber le sac après 36 ans et 9 mois......et à ce jour , de savoir que tout le monde veut se barrer en courant , c'est à se poser la question , mais où est ce que cela à "merder".... Content de trouver un compagnon de route sur le net...... tout pour la filière , la filière avant tout...
  8. Bonjour , après avoir subi 2 agressions , sans reconnaissance réelle du traumatisme ( dont une avec 1 pistolet sous la gorge) , j'ai toujours refusé de donner mon prénom , ainsi que le prénom de mes collègues...j'ai pourtant accompagné de nombreux trains en tant que CBORMP et CBORM ( 20 ans sur qualife D) , j'ai eu aussi des annonces pré-enregistrées sur magnéto avec le service aéroglisseur Paris-Boulogne hovercraft..... il est vrai qu'il fallait aussi faire cela en Anglais pour ceux qui avaient la prime....et sans oublier , comme tu le dis , les annonces spécifiques à notre filière ( comme celle où l'on dit à la descente faites attention à l'espace entre le quai et le marchepied )....histoire de se dédouaner en cas de problème et comme si un imbécile allait descendre sans attention....cette entreprise a eu le don d'infantiliser le client et de se retirer de tout préjudice et se déchargeant sur le personnel d'accompagnement .... mais ceci est mon avis LL22012 ex 42013
  9. Bonjour , Pourrait-on savoir , si cela n'est pas indiscret , dans quel but ? Car j'ai été contrôleur à bord des trains pendant plus de 35 ans , les annonces je pense en connaitre un peu le rayon , même si celles-ci ont évolué....
  10. Ah oui .....et tu étais de quelle résidence ?.....perso , j'ai fini à Calais GL puis Boulogne GL en 2012 en tant que contrôleur....
  11. c'est bizarre , on ne voit pas Enzo à la fenêtre !!!!!
  12. on dirait la voie 14 , direction Boulogne-ville ....cette composition me fait penser au train Lille/Boulogne sans passer par Calais-ville ( emprunt de la Bif à Coulogne)
  13. Bonjour à tous, Les BB67000 de Yohann vont trouver une ligne de prédilection et pouvoir exercer tout leur potentiel....un mariage réussi par avance
  14. on peut comprendre par AC..... " agents circulations "
  15. magnifiques réalisations....travail de patience avec un joli rendu....merci par avance de nous permettre de penser que nous pourrons conduire ces rames....
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