Il y a 1 heure , Alex_sncf_20 a dit:

Patience mon ami

ok !

Il y a 14 heures , Alex_sncf_20 a dit:

Bienvenue a Narbonne, prochaine arrêt Coursan

Le peuple veut la beta Cerbere Narbonne !

On 06/05/2024 at 00:49, Alex_sncf_20 a dit:

Les travaux de rénovation de la caténaire continuent, nous nous rendrons bientôt à Narbonne

On 16/04/2024 at 17:10, romromboume a dit:

voici des photos en gare et au garage

c beau 

On 02/04/2024 at 20:05, Alex_sncf_20 a dit:

Bienvenue aux étangs et à Port La Nouvelle

 

Hâte de faire un Perpignan narbonne

Il y a 50 minutes , vincnet a dit:

Bonjour,

Aujourd'hui je vous propose un panto V2, bien mieux que l'original. Dans la première vidéo il tiens, mais c'était l'ancienne version, et rien qu'avec le détaillage du modèle 3d cela ne fonctionne plus, preuve en est la 2e vidéo. Si quelqu'un sait comment le faire tenir à nouveau que ce soit avec un script ou quoique ce soit je suis preneur.

Bonne soirée

 

 

 

Joli hâte que ca sorte

Salut belle map

hâte de pouvoir jouer avec l'agc breton

les gare sont bien faite

gg

Il y a 3 heures , Arylesazubi a dit:

J'ai retrouver le screen de la construction de la voie a Ile sur têt 

 

c'est CHEZ MOIIIIIIIIIIIIIIIIIIII 

On 03/03/2024 at 12:51, lespotteur66 a dit:

Ligne de Perpignan à Villefranche - Vernet-les-Bains

 

 

La ligne de Perpignan à Villefranche - Vernet-les-Bains est une ligne ferroviaire française, à écartement standard et à voie unique électrifiée, du département des Pyrénées-Orientales. D'une longueur de 47 kilomètres, elle assure la liaison entre Perpignan et Villefranche-de-Conflent, via Prades et la basse vallée de la Têt.

Depuis 2009, elle assure le lien avec la ligne de Perpignan à Figueras (LGV), dans sa partie initiale (Perpignan – Le Soler), et est donc partiellement empruntée par des trains à grande vitesse et des convois de fret.

Historique[modifier | modifier le code]

Chronologie des ouvertures[modifier | modifier le code]

• 10 décembre 1868¹, 23 km de Perpignan à l'Ille-sur-Têt par la Compagnie PP
• 15 mars 1870¹, 4 km de l'Ille-sur-Têt à Bouleternère par la Compagnie PP
• 3 janvier 1877², de Bouleternère à Prades par l'administration du séquestre.
• 2 juin 1895³, de Prades à Villefranche-de-Conflent par la Compagnie du Midi⁴.

De Perpignan à Prades (1863-1877)[modifier | modifier le code]

L'Assemblée nationale vote le 20 avril 1863 une loi autorisant une subvention de 2 millions de francs pour l'exécution d'un chemin de fer de Perpignan à Prades, le Sénat, après examen en commission, suit les conclusions du rapporteur Élie de Beaumont en votant le texte lors de la séance du 1^er mai 1863⁵. La loi autorisant la subvention est promulguée le 6 mai 1863⁶. La déclaration d'utilité publique est décrétée le 18 juin 1863⁷. Ce même décret annonce la mise en adjudication de la concession et précise les conditions d'attribution de la subvention dont le maximum possible est de deux millions de francs⁷. Le paiement se fera en six termes semestriels égaux, l'adjudicataire devant à chaque terme justifier du paiement d'une somme triple pour des achats concernant directement la construction du chemin de fer⁷.

Le 22 août 1863 à l'hôtel du ministère de l'agriculture, du commerce et des travaux publics, a lieu l'adjudication du chemin de fer de Perpignan à Prades. Il y a une seule soumission provenant d'Edmund Sharpe (ou Edmond⁸), ingénieur et architecte britannique, qui propose une réduction de mille francs sur la subvention maximum de deux millions de francs. Le soumissionnaire ayant fait un dépôt de garantie l'adjudication est déclarée valable et confirmée par le décret 29 août 1863⁹. Edmund Sharpe commence les travaux avant de céder sa concession à la Compagnie du chemin de Fer de Perpignan à Prades (PP) : société anonyme constituée à Paris par acte notarié du 23 août 1867¹⁰. La Compagnie PP met en service une première section entre les gares de Perpignan et d'Ille-sur-Têt le 10 décembre 1868², puis un tronçon entre Ille-sur-Têt et Bouleternère le 15 mars 1870². C'est une compagnie fermière¹¹ qui gère l'exploitation de la ligne de 27 kilomètres qui comporte six stations¹² : Perpignan (en commun avec la compagnie du Midi), Le Soler, Saint-Féliu-d'Avall, Millas et Bouleternère.

Ne parvenant pas à terminer la ligne dans le temps imparti par le cahier des charges, la Compagnie PP adresse à l'administration, le 8 avril 1870, une demande de prolongation du délai pour l'achèvement de la construction de la ligne, elle est acceptée et confirmée par le décret Impérial du 24 juin 1870 qui repousse la date limite au 1^er juin 1871¹³.

La ligne est cédée par l'État à la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 9 juin 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant¹⁴.

De Prades à Villefranche-de-Conflent (1879-1895)[modifier | modifier le code]

Le prolongement de la ligne par un chemin de fer de 15 km entre Prades et Olette figure au numéro 166 du « plan Freycinet », elle fait partie des lignes d'intérêt général inscrites dans la loi du 17 juillet 1879¹⁵. La loi du 9 mars 1880¹⁶ déclare d'utilité publique le chemin de fer de Prades à Olette, le conseil général demande que la section de Prades à Villefranche soit rapidement exécutée mais que soient reprises les études pour la suite du tracé en prenant en compte les difficultés du tracé, la desserte des sites miniers et le raccordement avec la frontière espagnole.

Mais la compagnie fait faillite et c'est l'État qui récupère la ligne. La section de « Prades à Olette » est finalement concédée à titre définitif à la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 9 juin 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant¹⁴. La ligne est mise en service le 2 juin 1895 jusqu'à Villefranche-de-Conflent. Finalement une convention signée le 5 décembre 1902 entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne prévoit le remplacement de la construction de la section de Villefranche-de-Conflent à Olette par la réalisation d'une ligne à voie métrique de Villefranche à Bourg-Madame. Cette convention est approuvée par une loi le 4 mars 1903¹⁷. C'est ainsi que la gare de Villefranche-de-Conflent devient la tête de la ligne de Cerdagne, à voie métrique, qui assure à partir de 1910 la liaison avec la Cerdagne et l'arrière-pays pyrénéen.

Électrification[modifier | modifier le code]

La ligne est utilisée par la Compagnie du Midi comme laboratoire d'études de la traction électrique : des caténaires sont installées en 1912, alimentées en 12 kV 16 2/3 Hz. Plusieurs prototypes seront testés, certains avec succès, principalement la 1C1 3901. La Compagnie du Midi envisage alors d'électrifier ainsi la quasi-intégralité de son réseau.

Cependant, le 20 août 1920, l'État oblige les différentes compagnies à électrifier en 1 500 V continu : le 12 kV 16 2/3 Hz est abandonné, sauf sur la ligne Perpignan - Villefranche-de-Conflent.

Isolée électriquement, l'exploitation de la ligne continue en 12 kV 16 2/3 Hz, grâce aux vaillantes automotrices de la série Z 4900 et à la 1C1 3901. À la radiation de cette dernière en 1959, les Z 4900 assurent le service des trains de voyageurs, mais aussi la traction des trains de marchandises. À bout de souffle à l'âge vénérable de 60 ans, elles sont retirées du service et la ligne est mise hors tension en 1971 et les trains y sont désormais assurés en traction thermique.

Après l'électrification Narbonne-Port Bou et afin d'éviter une exploitation peu logique et donc pas rentable (c'est la seule ligne en traction thermique de la région, à exception de la section Rivesaltes-Axat de la ligne de Carcassonne à Rivesaltes), la ligne est réélectrifiée à l'économie en 1 500 V continu, avec mise sous tension le 24 mai 1984.

Modernisation de la ligne[modifier | modifier le code]

D'importants travaux de rénovation ont été entrepris en 2006 en parallèle à la construction de la ligne de Perpignan à Figueras (LGV). La voie a été doublée entre Perpignan et Le Soler, car ce tronçon assure le lien entre l'extrémité Nord de la nouvelle ligne et le réseau classique. De même, certaines gares ont été rénovées : rehaussement du quai, réaménagements comme à Prades. La vitesse maximale a ainsi pu être rétablie à 100 km/h sur certaines parties de la ligne.

Accident de Millas[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Accident de Millas.

Le 14 décembre 2017, le TER n^o 877660, circulant entre Villefranche et Perpignan, percute un autocar scolaire au passage à niveau n^o 25, sur la commune de Millas¹⁸. Cet accident fait six morts parmi les adolescents et quatorze blessés graves, tous occupants du car^19,18. Le car est coupé en deux dans la violence du choc, mais le train ne déraille pas²⁰. Pour les besoins de l'enquête judiciaire, le passage à niveau reste fermé à toute circulation. Les circulations ferroviaires sont donc interrompues entre Villefranche et Perpignan depuis le jour de l'accident²¹. Cette fermeture est levée le 21 octobre 2019²², soit près de deux ans après. La reprise des circulations ferroviaires est alors envisagée pour mars 2020, après des travaux de modernisation de la ligne et le réaménagement du passage à niveau²³. La ligne ne devait rouvrir que le 6 avril 2020, et uniquement entre Perpignan et Ille-sur-Têt, en raison d'un éboulement de terrain qui a eu lieu en janvier 2020 au-dessus de Prades, fragilisant la falaise et endommageant la voie ferrée²⁴. Cependant, en raison de la pandémie de Covid-19, l'ouverture est finalement reportée au 21 mai 2020^25,26. Ce n'est que le 31 août suivant que la ligne est rouverte d'Ille-sur-Têt à Prades²⁷, et le 16 novembre entre Prades et Villefranche^28,29.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Équipement[modifier | modifier le code]

La ligne est à voie unique, électrifiée³⁰ en 1 500 volts continu et est exploitée par 3 régimes d'exploitations différents, eux-mêmes associés à 3 types de signalisations :

• de Perpignan à la bifurcation avec la LGV de Perpignan à Figueras : double voie banalisée équipée du block automatique lumineux (BAL)³¹ ;
• de la bifurcation avec la LGV à Ille-sur-Têt : une voie banalisée équipée du block automatique à permissivité restreinte (BAPR)³¹ ;
• d'Ille-sur-Têt à Villefranche : voie unique à signalisation ordinaire (VUSO) équipée du cantonnement téléphonique (CT) assisté par informatique (CAPI)³¹.

Desserte[modifier | modifier le code]

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Notes et références[modifier | modifier le code]

1. ↑ ^{Revenir plus haut en :a et b} France. Commission des Annales des ponts et chaussées, Annales des ponts et chaussées: Partie technique. Mémoires et documents relatifs a l'art des constructions et au service de l'ingénieur, 1876 p. 375 extraits [archive] (consulté le 5 novembre 2011).
2. ↑ ^{Revenir plus haut en :a b et c} Fédération historique du Languedoc méditerranéen et du Roussillon, Perpignan, 1969, volume 42 de Congrès Fédération historique du Languedoc méditerranéen et du Roussillon, 1870 p. 87 extrait [archive] (consulté le 2 novembre 2011).
3. ↑ Le Chemin de fer, professionnel, technique, commercial et politique..., volume 5, 1896, p. 176 extrait [archive] (consulté le 7 novembre 2011).
4. ↑ Site laregion.fr, Dossier de presse : 22,0 M€ pour la modernisation de la ligne Perpignan - Villefranche-de-Conflent, 16 février 2009, p. 3 lire [archive] (consulté le 7 novembre 2011)
5. ↑ France. Sénat, Annales du Sénat et du Corps législatif, Volumes 3 à 4, Administration du Moniteur universel, 1863, p. 14 intégral [archive] (consulté le 2 novembre 2011).
6. ↑ France, Répertoire méthodique de la législation des chemins de fer français : Ministère des Travaux Publics. Direction de l'exploitation, du contrôle financier et de la statitstique des chemins de fer. Division du contrôle des comptes de compagnies et de la statistique. Supplément. Imprimerie Nationale, 1864 p. 145 intégral [archive] (consulté le 2 novembre 2011).
7. ↑ ^{Revenir plus haut en :a b et c} France, Bulletin des lois de la République française, imprimerie nationale, 1864 p. 374 intégral [archive] (consulté le 2 novembre 2011).
8. ↑ Edmund est orthographié Edmond dans plusieurs sources françaises de l'époque.
9. ↑ France, Bulletin des lois de la République française, imprimerie nationale, 1864 pp. 372-373 [books.google.fr/books?id=HS0tAAAAYAAJ&pg=PA372#v=onepage&q&f=false intégral] (consulté le 2 novembre 2011).
10. ↑ France. Assemblée nationale, Annales de l'Assemblée nationale : Compte-rendu in extenso des séances, volume 29, Journal officiel, 1874, p. 317 extraits [archive] (consulté le 2 novembre 2011).
11. ↑ Site univ-perp.fr, Edwige Praca, Madeleine Souche, Industrie métallurgique et protestantisme dans les Pyrénées-Orientales : l'exemple des sociétés Holtzer à Ria (1859-1909), article p. 14 lire [archive]
12. ↑ France. Commission des Annales des ponts et chaussées, opus cité, 1876 p. 376 (consulté le 5 novembre 2011).
13. ↑ J. B. Duvergier, Lois, décrets, ordonnances, règlements et avis du Conseil d'État, 1870, p. 177 intégral [archive] (consulté le 2 novembre 2011).
14. ↑ ^{Revenir plus haut en :a et b} « N° 14215 - Loi qui approuve la convention passée, le 9 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer du Midi : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, n^o 834,‎ 1884, p. 340 - 345 (lire en ligne [archive]).
15. ↑ « N^o 8168 — Loi qui classe 181 lignes de Chemins de fer dans le réseau des Chemins de fer d’intérêt général : 17 juillet 1879 », Bulletin des lois de la République française, 12^e série, vol. 19, n^o 456,‎ 1879, p. 6 - 12 (ISSN 1272-6397, lire en ligne [archive]).
16. ↑ Site gallica.bnf.fr, Rapports et délibérations - Pyrénées-Orientales, Conseil général , 1880/08, p. 47 et 118 intégral [archive] (consulté le 6 novembre 2011).
17. ↑ « N° 42960 - Loi ayant pour objet de déclarer d'utilité publique, à titre d'intérêt général, le chemin de fer à voie d'un mètre de Villefranche-de-Conflent à Bourg-Madame et d'approuver la convention passée avec la Compagnie du chemin de fer du Midi pour la concession définitive de ce chemin de fer, au lieu et place de la section comprise entre Villefranche-de-Conflent et Olette de la ligne à voie normale de Prades à Olette : 4 mars 1903 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 66, n^o 2440,‎ 1903, p. 861 - 865 (lire en ligne [archive]).
18. ↑ ^{Revenir plus haut en :a et b} « Tragédie au passage à niveau à Millas : « C’est un spectacle d’horreur» [archive] »], Le Parisien, 15 décembre 2017 (consulté le 16 décembre 2017).
19. ↑ « Collision à Millas : le bilan s'alourdit à six morts » [archive], RTL, 18 décembre 2017 (consulté le jour même).
20. ↑ « Au moins quatre collégiens morts dans la collision entre un train et un bus scolaire à Millas [archive] », France Bleu, 14 décembre 2017 (consulté le 16 décembre 2017).
21. ↑ Rail Passion n^o 247 (mai 2018) : « Perpignan - Villefranche-de-Conflent suspendue », p. 10.
22. ↑ « Drame de Millas : les juges de Marseille lèvent la fermeture de la ligne SNCF Perpignan-Villefranche-de-Conflent » [archive], France 3, 21 octobre 2019 (consulté le 26 octobre 2019).
23. ↑ « Drame de Millas : la réouverture de la ligne SNCF Perpignan-Villefranche-de-Conflent est prévue pour mars 2020 » [archive], France 3, 23 octobre 2019 (consulté le 26 octobre 2019).
24. ↑ « Drame de Millas : la ligne SNCF rouvrira dès le 6 avril entre Perpignan et Ille-sur-Têt » [archive], L'indépendant, 13 février 2020 (consulté le 12 mars 2020).
25. ↑ « Drame de Millas : les trains à nouveau sur les rails entre Perpignan et Ille-sur-Têt dès le 21 mai prochain » [archive], L'indépendant, 4 mai 2020 (consulté le 5 mai 2020).
26. ↑ « Drame de Millas : un TER a effectué la liaison entre Perpignan et Ille-sur-Têt pour la première fois depuis l'accident [archive] », sur France 3 Occitanie (consulté le 18 juillet 2020).
27. ↑ « La ligne SNCF Perpignan-Prades rouvre après deux ans et demi de fermeture » [archive], France Bleu, 31 août 2020 (consulté le 4 octobre 2020).
28. ↑ « Réouverture de la section de ligne Île-sur-Têt - Prades » [archive], Rail Passion, 3 octobre 2020 (consulté le 4 octobre 2020).
29. ↑ « Le trafic ferroviaire entre Perpignan et Villefranche-de-Conflent reprend trois ans après le drame de Millas » [archive], France 3, 16 novembre 2020 (consulté le 17 novembre 2020).
30. ↑ [PDF] Carte du réseau ferré en France [archive] édition du mois d'avril 2019, consultée sur la page (ouvrir en ligne [archive]) du site de SNCF Réseau.
31. ↑ ^{Revenir plus haut en :a b et c} SNCF Réseau, « Normes de tracé horaire sur les lignes régionales [archive] » [PDF], Document opérationnel, sur sncf-reseau.com, 28 février 2019 (consulté le 25 avril 2020), p. 245/285.

Bibliographie[modifier | modifier le code]

• Jean Cuynet, La traction électrique en France : 1900-2005, Paris, La Vie du Rail, 2005, 143 p. (ISBN 978-2-915034-38-7 et 2-915034-38-9).
• Jean Castex, La ligne de chemin de fer de Perpignan à Villefranche : prélude de la ligne de Cerdagne, Canet-en-Roussillon, Éditions Talaia, 2017, 103 p. (ISBN 978-2-917-85972-8).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

• Images de la ligne de Perpignan à Villefranche - Vernet-les-Bains, sur Wikimedia Commons

Articles connexes[modifier | modifier le code]

• Transport ferroviaire dans les Pyrénées-Orientales
• Transports dans les Pyrénées-Orientales
• Liste des lignes de chemin de fer de France

Liens externes[modifier | modifier le code]

• La ligne sur le site Rail 21 [archive]
• La liaison ferroviaire Villefranche de Conflent - Perpignan [archive]
• Sur le site "Rue du petit train" [archive]
• Profil en long de la ligne de Perpignan à Villefranche - Vernet-les-Bains [archive] (Wikimidi [archive])

•  Portail du chemin de fer 
•  Portail des Pyrénées-Orientales

Catégories : 

• Ligne électrifiée en 1500 V continu
• Ligne de Perpignan à Villefranche - Vernet-les-Bains
• Villefranche-de-Conflent

Bonjour tout le monde !

J'ai une mauvaise nouvelle

J'arrête le projet Perpignan Villefranche

Mais pas pour toujours j'attends juste un cabride sans la disponibilité d'un cabride c'est impossible

Bref a plus tard j'espère !

On 31/03/2024 at 20:23, Alex_sncf_20 a dit:

Bonjour, nous approchons des étangs. Mais d'abord un bref arrêt à Leucate la Franquie

 

 stop la je suis trop hype

Il y a 51 minutes , laumar83 a dit:

Bonjour,

as-tu le prêt requis : The Rhine Railway: Mannheim - Karlsruhe & Frankfurt High Speed Route Extension Twin Pack est requis

Bonne journée Laurent

merci

Bonjour j'ai pris  sur steam la 407 est quand je lance je ne trouve pas le train dans la game

Il y a 15 minutes , Alex_sncf_20 a dit:

Bonjour, eh bien, lorsque nous aurons terminé le parcours, nous aurons besoin de quelqu'un pour être responsable de l'installation des passages à niveau et de la nouvelle signalisation. Signaux lumineux, signaux KVB, passages à niveau, etc.

Salut ok je sais un peu le faire mais j'aimmerai test la linge est te donner mon resenti si tu voici mon discord mathis.le.bg

juste petit bug quand tu répond c'est en espagnol

On 11/03/2024 at 13:44, Alex_sncf_20 a dit:

Merci beaucoup l'ami, maintenant nous testons avec de nombreuses passes pour corriger les erreurs, tout ce qui est nécessaire. Les tests avancent très bien. Rendez-vous dans la prochaine mise à jour.

 

Joli c'est une map ? si tu veux comme je vien du sud je peut être bêta testeur ?

Il y a une heure, CC21000 a dit:

Plein de choses peuvent être à l'origine de ce type de plantage, et dans la plupart des cas, il ne s'agit pas de la ligne.

Il peut parfois s'agir d'un problème d'affichage, de résolution, de paramètres graphique. Il faut savoir que cette ligne est très gourmande. Parfois il est nécessaire d'abaisser un peu la résolution du jeu uniquement pour la NPDC.  

Néanmoins, vérifie que la NPDC soit bien installé avec tous les assets nécessaires quitte à les réinstallés complétement. Il peut s'agir aussi d'un asset défectueux.

Eventuellement, tu peut tester en renommant le dossier Terlor en Terlor.old (dans le dossier Asset), ce qui aura pour effet de désactiver la signalisation. Si la ligne démarre sans souci après ça, réinstalle complétement et de manière propre tout les packs de signalisation de Terlor nécessaire à la ligne en prenant soin de supprimer les anciennes versions.

MERCI est pour le QD ?

Bonjour a chaque fois que je lance la map de oliver la NPDC bug

@olivierlyon@CC21000 avez vous des idées ?

Ligne de Perpignan à Villefranche - Vernet-les-Bains

La ligne de Perpignan à Villefranche - Vernet-les-Bains est une ligne ferroviaire française, à écartement standard et à voie unique électrifiée, du département des Pyrénées-Orientales. D'une longueur de 47 kilomètres, elle assure la liaison entre Perpignan et Villefranche-de-Conflent, via Prades et la basse vallée de la Têt.

Depuis 2009, elle assure le lien avec la ligne de Perpignan à Figueras (LGV), dans sa partie initiale (Perpignan – Le Soler), et est donc partiellement empruntée par des trains à grande vitesse et des convois de fret.

Historique[modifier | modifier le code]

Chronologie des ouvertures[modifier | modifier le code]

• 10 décembre 1868¹, 23 km de Perpignan à l'Ille-sur-Têt par la Compagnie PP
• 15 mars 1870¹, 4 km de l'Ille-sur-Têt à Bouleternère par la Compagnie PP
• 3 janvier 1877², de Bouleternère à Prades par l'administration du séquestre.
• 2 juin 1895³, de Prades à Villefranche-de-Conflent par la Compagnie du Midi⁴.

De Perpignan à Prades (1863-1877)[modifier | modifier le code]

L'Assemblée nationale vote le 20 avril 1863 une loi autorisant une subvention de 2 millions de francs pour l'exécution d'un chemin de fer de Perpignan à Prades, le Sénat, après examen en commission, suit les conclusions du rapporteur Élie de Beaumont en votant le texte lors de la séance du 1^er mai 1863⁵. La loi autorisant la subvention est promulguée le 6 mai 1863⁶. La déclaration d'utilité publique est décrétée le 18 juin 1863⁷. Ce même décret annonce la mise en adjudication de la concession et précise les conditions d'attribution de la subvention dont le maximum possible est de deux millions de francs⁷. Le paiement se fera en six termes semestriels égaux, l'adjudicataire devant à chaque terme justifier du paiement d'une somme triple pour des achats concernant directement la construction du chemin de fer⁷.

Le 22 août 1863 à l'hôtel du ministère de l'agriculture, du commerce et des travaux publics, a lieu l'adjudication du chemin de fer de Perpignan à Prades. Il y a une seule soumission provenant d'Edmund Sharpe (ou Edmond⁸), ingénieur et architecte britannique, qui propose une réduction de mille francs sur la subvention maximum de deux millions de francs. Le soumissionnaire ayant fait un dépôt de garantie l'adjudication est déclarée valable et confirmée par le décret 29 août 1863⁹. Edmund Sharpe commence les travaux avant de céder sa concession à la Compagnie du chemin de Fer de Perpignan à Prades (PP) : société anonyme constituée à Paris par acte notarié du 23 août 1867¹⁰. La Compagnie PP met en service une première section entre les gares de Perpignan et d'Ille-sur-Têt le 10 décembre 1868², puis un tronçon entre Ille-sur-Têt et Bouleternère le 15 mars 1870². C'est une compagnie fermière¹¹ qui gère l'exploitation de la ligne de 27 kilomètres qui comporte six stations¹² : Perpignan (en commun avec la compagnie du Midi), Le Soler, Saint-Féliu-d'Avall, Millas et Bouleternère.

Ne parvenant pas à terminer la ligne dans le temps imparti par le cahier des charges, la Compagnie PP adresse à l'administration, le 8 avril 1870, une demande de prolongation du délai pour l'achèvement de la construction de la ligne, elle est acceptée et confirmée par le décret Impérial du 24 juin 1870 qui repousse la date limite au 1^er juin 1871¹³.

La ligne est cédée par l'État à la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 9 juin 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant¹⁴.

De Prades à Villefranche-de-Conflent (1879-1895)[modifier | modifier le code]

Le prolongement de la ligne par un chemin de fer de 15 km entre Prades et Olette figure au numéro 166 du « plan Freycinet », elle fait partie des lignes d'intérêt général inscrites dans la loi du 17 juillet 1879¹⁵. La loi du 9 mars 1880¹⁶ déclare d'utilité publique le chemin de fer de Prades à Olette, le conseil général demande que la section de Prades à Villefranche soit rapidement exécutée mais que soient reprises les études pour la suite du tracé en prenant en compte les difficultés du tracé, la desserte des sites miniers et le raccordement avec la frontière espagnole.

Mais la compagnie fait faillite et c'est l'État qui récupère la ligne. La section de « Prades à Olette » est finalement concédée à titre définitif à la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 9 juin 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant¹⁴. La ligne est mise en service le 2 juin 1895 jusqu'à Villefranche-de-Conflent. Finalement une convention signée le 5 décembre 1902 entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne prévoit le remplacement de la construction de la section de Villefranche-de-Conflent à Olette par la réalisation d'une ligne à voie métrique de Villefranche à Bourg-Madame. Cette convention est approuvée par une loi le 4 mars 1903¹⁷. C'est ainsi que la gare de Villefranche-de-Conflent devient la tête de la ligne de Cerdagne, à voie métrique, qui assure à partir de 1910 la liaison avec la Cerdagne et l'arrière-pays pyrénéen.

Électrification[modifier | modifier le code]

La ligne est utilisée par la Compagnie du Midi comme laboratoire d'études de la traction électrique : des caténaires sont installées en 1912, alimentées en 12 kV 16 2/3 Hz. Plusieurs prototypes seront testés, certains avec succès, principalement la 1C1 3901. La Compagnie du Midi envisage alors d'électrifier ainsi la quasi-intégralité de son réseau.

Cependant, le 20 août 1920, l'État oblige les différentes compagnies à électrifier en 1 500 V continu : le 12 kV 16 2/3 Hz est abandonné, sauf sur la ligne Perpignan - Villefranche-de-Conflent.

Isolée électriquement, l'exploitation de la ligne continue en 12 kV 16 2/3 Hz, grâce aux vaillantes automotrices de la série Z 4900 et à la 1C1 3901. À la radiation de cette dernière en 1959, les Z 4900 assurent le service des trains de voyageurs, mais aussi la traction des trains de marchandises. À bout de souffle à l'âge vénérable de 60 ans, elles sont retirées du service et la ligne est mise hors tension en 1971 et les trains y sont désormais assurés en traction thermique.

Après l'électrification Narbonne-Port Bou et afin d'éviter une exploitation peu logique et donc pas rentable (c'est la seule ligne en traction thermique de la région, à exception de la section Rivesaltes-Axat de la ligne de Carcassonne à Rivesaltes), la ligne est réélectrifiée à l'économie en 1 500 V continu, avec mise sous tension le 24 mai 1984.

Modernisation de la ligne[modifier | modifier le code]

D'importants travaux de rénovation ont été entrepris en 2006 en parallèle à la construction de la ligne de Perpignan à Figueras (LGV). La voie a été doublée entre Perpignan et Le Soler, car ce tronçon assure le lien entre l'extrémité Nord de la nouvelle ligne et le réseau classique. De même, certaines gares ont été rénovées : rehaussement du quai, réaménagements comme à Prades. La vitesse maximale a ainsi pu être rétablie à 100 km/h sur certaines parties de la ligne.

Accident de Millas[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Accident de Millas.

Le 14 décembre 2017, le TER n^o 877660, circulant entre Villefranche et Perpignan, percute un autocar scolaire au passage à niveau n^o 25, sur la commune de Millas¹⁸. Cet accident fait six morts parmi les adolescents et quatorze blessés graves, tous occupants du car^19,18. Le car est coupé en deux dans la violence du choc, mais le train ne déraille pas²⁰. Pour les besoins de l'enquête judiciaire, le passage à niveau reste fermé à toute circulation. Les circulations ferroviaires sont donc interrompues entre Villefranche et Perpignan depuis le jour de l'accident²¹. Cette fermeture est levée le 21 octobre 2019²², soit près de deux ans après. La reprise des circulations ferroviaires est alors envisagée pour mars 2020, après des travaux de modernisation de la ligne et le réaménagement du passage à niveau²³. La ligne ne devait rouvrir que le 6 avril 2020, et uniquement entre Perpignan et Ille-sur-Têt, en raison d'un éboulement de terrain qui a eu lieu en janvier 2020 au-dessus de Prades, fragilisant la falaise et endommageant la voie ferrée²⁴. Cependant, en raison de la pandémie de Covid-19, l'ouverture est finalement reportée au 21 mai 2020^25,26. Ce n'est que le 31 août suivant que la ligne est rouverte d'Ille-sur-Têt à Prades²⁷, et le 16 novembre entre Prades et Villefranche^28,29.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Équipement[modifier | modifier le code]

La ligne est à voie unique, électrifiée³⁰ en 1 500 volts continu et est exploitée par 3 régimes d'exploitations différents, eux-mêmes associés à 3 types de signalisations :

• de Perpignan à la bifurcation avec la LGV de Perpignan à Figueras : double voie banalisée équipée du block automatique lumineux (BAL)³¹ ;
• de la bifurcation avec la LGV à Ille-sur-Têt : une voie banalisée équipée du block automatique à permissivité restreinte (BAPR)³¹ ;
• d'Ille-sur-Têt à Villefranche : voie unique à signalisation ordinaire (VUSO) équipée du cantonnement téléphonique (CT) assisté par informatique (CAPI)³¹.

Desserte[modifier | modifier le code]

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Notes et références[modifier | modifier le code]

1. ↑ ^{Revenir plus haut en :a et b} France. Commission des Annales des ponts et chaussées, Annales des ponts et chaussées: Partie technique. Mémoires et documents relatifs a l'art des constructions et au service de l'ingénieur, 1876 p. 375 extraits [archive] (consulté le 5 novembre 2011).
2. ↑ ^{Revenir plus haut en :a b et c} Fédération historique du Languedoc méditerranéen et du Roussillon, Perpignan, 1969, volume 42 de Congrès Fédération historique du Languedoc méditerranéen et du Roussillon, 1870 p. 87 extrait [archive] (consulté le 2 novembre 2011).
3. ↑ Le Chemin de fer, professionnel, technique, commercial et politique..., volume 5, 1896, p. 176 extrait [archive] (consulté le 7 novembre 2011).
4. ↑ Site laregion.fr, Dossier de presse : 22,0 M€ pour la modernisation de la ligne Perpignan - Villefranche-de-Conflent, 16 février 2009, p. 3 lire [archive] (consulté le 7 novembre 2011)
5. ↑ France. Sénat, Annales du Sénat et du Corps législatif, Volumes 3 à 4, Administration du Moniteur universel, 1863, p. 14 intégral [archive] (consulté le 2 novembre 2011).
6. ↑ France, Répertoire méthodique de la législation des chemins de fer français : Ministère des Travaux Publics. Direction de l'exploitation, du contrôle financier et de la statitstique des chemins de fer. Division du contrôle des comptes de compagnies et de la statistique. Supplément. Imprimerie Nationale, 1864 p. 145 intégral [archive] (consulté le 2 novembre 2011).
7. ↑ ^{Revenir plus haut en :a b et c} France, Bulletin des lois de la République française, imprimerie nationale, 1864 p. 374 intégral [archive] (consulté le 2 novembre 2011).
8. ↑ Edmund est orthographié Edmond dans plusieurs sources françaises de l'époque.
9. ↑ France, Bulletin des lois de la République française, imprimerie nationale, 1864 pp. 372-373 [books.google.fr/books?id=HS0tAAAAYAAJ&pg=PA372#v=onepage&q&f=false intégral] (consulté le 2 novembre 2011).
10. ↑ France. Assemblée nationale, Annales de l'Assemblée nationale : Compte-rendu in extenso des séances, volume 29, Journal officiel, 1874, p. 317 extraits [archive] (consulté le 2 novembre 2011).
11. ↑ Site univ-perp.fr, Edwige Praca, Madeleine Souche, Industrie métallurgique et protestantisme dans les Pyrénées-Orientales : l'exemple des sociétés Holtzer à Ria (1859-1909), article p. 14 lire [archive]
12. ↑ France. Commission des Annales des ponts et chaussées, opus cité, 1876 p. 376 (consulté le 5 novembre 2011).
13. ↑ J. B. Duvergier, Lois, décrets, ordonnances, règlements et avis du Conseil d'État, 1870, p. 177 intégral [archive] (consulté le 2 novembre 2011).
14. ↑ ^{Revenir plus haut en :a et b} « N° 14215 - Loi qui approuve la convention passée, le 9 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer du Midi : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, n^o 834,‎ 1884, p. 340 - 345 (lire en ligne [archive]).
15. ↑ « N^o 8168 — Loi qui classe 181 lignes de Chemins de fer dans le réseau des Chemins de fer d’intérêt général : 17 juillet 1879 », Bulletin des lois de la République française, 12^e série, vol. 19, n^o 456,‎ 1879, p. 6 - 12 (ISSN 1272-6397, lire en ligne [archive]).
16. ↑ Site gallica.bnf.fr, Rapports et délibérations - Pyrénées-Orientales, Conseil général , 1880/08, p. 47 et 118 intégral [archive] (consulté le 6 novembre 2011).
17. ↑ « N° 42960 - Loi ayant pour objet de déclarer d'utilité publique, à titre d'intérêt général, le chemin de fer à voie d'un mètre de Villefranche-de-Conflent à Bourg-Madame et d'approuver la convention passée avec la Compagnie du chemin de fer du Midi pour la concession définitive de ce chemin de fer, au lieu et place de la section comprise entre Villefranche-de-Conflent et Olette de la ligne à voie normale de Prades à Olette : 4 mars 1903 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 66, n^o 2440,‎ 1903, p. 861 - 865 (lire en ligne [archive]).
18. ↑ ^{Revenir plus haut en :a et b} « Tragédie au passage à niveau à Millas : « C’est un spectacle d’horreur» [archive] »], Le Parisien, 15 décembre 2017 (consulté le 16 décembre 2017).
19. ↑ « Collision à Millas : le bilan s'alourdit à six morts » [archive], RTL, 18 décembre 2017 (consulté le jour même).
20. ↑ « Au moins quatre collégiens morts dans la collision entre un train et un bus scolaire à Millas [archive] », France Bleu, 14 décembre 2017 (consulté le 16 décembre 2017).
21. ↑ Rail Passion n^o 247 (mai 2018) : « Perpignan - Villefranche-de-Conflent suspendue », p. 10.
22. ↑ « Drame de Millas : les juges de Marseille lèvent la fermeture de la ligne SNCF Perpignan-Villefranche-de-Conflent » [archive], France 3, 21 octobre 2019 (consulté le 26 octobre 2019).
23. ↑ « Drame de Millas : la réouverture de la ligne SNCF Perpignan-Villefranche-de-Conflent est prévue pour mars 2020 » [archive], France 3, 23 octobre 2019 (consulté le 26 octobre 2019).
24. ↑ « Drame de Millas : la ligne SNCF rouvrira dès le 6 avril entre Perpignan et Ille-sur-Têt » [archive], L'indépendant, 13 février 2020 (consulté le 12 mars 2020).
25. ↑ « Drame de Millas : les trains à nouveau sur les rails entre Perpignan et Ille-sur-Têt dès le 21 mai prochain » [archive], L'indépendant, 4 mai 2020 (consulté le 5 mai 2020).
26. ↑ « Drame de Millas : un TER a effectué la liaison entre Perpignan et Ille-sur-Têt pour la première fois depuis l'accident [archive] », sur France 3 Occitanie (consulté le 18 juillet 2020).
27. ↑ « La ligne SNCF Perpignan-Prades rouvre après deux ans et demi de fermeture » [archive], France Bleu, 31 août 2020 (consulté le 4 octobre 2020).
28. ↑ « Réouverture de la section de ligne Île-sur-Têt - Prades » [archive], Rail Passion, 3 octobre 2020 (consulté le 4 octobre 2020).
29. ↑ « Le trafic ferroviaire entre Perpignan et Villefranche-de-Conflent reprend trois ans après le drame de Millas » [archive], France 3, 16 novembre 2020 (consulté le 17 novembre 2020).
30. ↑ [PDF] Carte du réseau ferré en France [archive] édition du mois d'avril 2019, consultée sur la page (ouvrir en ligne [archive]) du site de SNCF Réseau.
31. ↑ ^{Revenir plus haut en :a b et c} SNCF Réseau, « Normes de tracé horaire sur les lignes régionales [archive] » [PDF], Document opérationnel, sur sncf-reseau.com, 28 février 2019 (consulté le 25 avril 2020), p. 245/285.

Bibliographie[modifier | modifier le code]

• Jean Cuynet, La traction électrique en France : 1900-2005, Paris, La Vie du Rail, 2005, 143 p. (ISBN 978-2-915034-38-7 et 2-915034-38-9).
• Jean Castex, La ligne de chemin de fer de Perpignan à Villefranche : prélude de la ligne de Cerdagne, Canet-en-Roussillon, Éditions Talaia, 2017, 103 p. (ISBN 978-2-917-85972-8).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

• Images de la ligne de Perpignan à Villefranche - Vernet-les-Bains, sur Wikimedia Commons

Articles connexes[modifier | modifier le code]

• Transport ferroviaire dans les Pyrénées-Orientales
• Transports dans les Pyrénées-Orientales
• Liste des lignes de chemin de fer de France

Liens externes[modifier | modifier le code]

• La ligne sur le site Rail 21 [archive]
• La liaison ferroviaire Villefranche de Conflent - Perpignan [archive]
• Sur le site "Rue du petit train" [archive]
• Profil en long de la ligne de Perpignan à Villefranche - Vernet-les-Bains [archive] (Wikimidi [archive])

•  Portail du chemin de fer 
•  Portail des Pyrénées-Orientales

On 24/09/2023 at 21:30, Marcuse6907 a dit:

Bonjour tous le monde !

Depuis un peu plus d'un an j'ai commencé le Régiolis (Coradia Polyvalent) et le Coradia Liner avec mes amis ! Notre but est de réaliser un Régiolis le plus fidèle possible et le plus complet. Ce pack comprendra toutes les versions de ce modèle. C'est à dire les versions électrique : Z51500, Z54900, Z31500, Z54500 et aussi les versions bimode : B83500, B83600, B84500, B84800, B85000, B85500, B85900. Les futurs Z44000 et Z61000 qui assureront le service du CDG Express seront aussi prévu lorsqu'ils seront mis en service dans la réalité. Pour ceux qui sont perdu dans ces numéros barbare, ce sont des variantes de ce modèle qui varient en fonction de leurs intérieurs, de leurs nombre de portes etc...(je vous laisse la page Wikipédia si vous voulez en savoir un peu plus sur les différentes versions https://fr.wikipedia.org/wiki/Régiolis ).

Pour le moment voila ce qui a été fait :

3D :

-Intérieur fini à 100%, tous les différents intérieurs on été modélisé (régional, interville, prériurbain)

-Cabine fini a 100%, tous les différentes parties et boutons on été modélisé en 3D

-Extérieur fini a 95%, toute les différentes voitures et motrices ont été modélisées, les deux avant (poly et liner), toitures finis, il reste juste quelques petits détail à finir.

Texture :

-Livrées finies a 95%, reste une ou deux livrées à faire, sinon l'ensemble des livrées existantes sur le Régiolis ont été faites.

-Intérieurs finis à 100%, tous les intérieurs ont été texturés ainsi que la cabine.

-Détails finis à 10% , le détaillage sur les textures a juste été commencé il faut ainsi mettre de la salissure, finir les détails du train avec de la texture et tous les marquages.

La programmation du train a  commencée, pour l'instant le train est en jeu et l'allumage du train a été codé.

Voilà je crois que j'ai tout dis j'espère que ce projet vous plaira je vous laisse avec quelques photos et si vous avez des question n'hésitez pas à les poser !

On 23/02/2024 at 18:14, vincnet a dit:

 

WOHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH !!!!!!!!!!!

tu peux faire un bêta ?

la ca me donne envie de faire un peprignan toulouse sur la linge du midi 

incroyable gg

il faut des dlc juste

Le matos sur la linge 

2005-2017

des z2 qui on été retirer a cause de l'acident du car de millas la linge a était fermer pendant plus 1 ans pour rénovation de la linge

2010

une association qui se nome APCC6570

2021 ou 2022

les agc arrive sur la linge ! plus réouverture de la linge 

voici le départ d'un z2 a ille sur têt 

départ d'un AGC

la gare de Ille sur têt en travaux

Pas de vidéo trouver pour la cc

au REVOIR !

bonjour j'ai commencer un projet de faire la linge perpignan villefranche

le matos est des z2 est des agc lio

la bêta sera quand j'aurais fait max le tronçon PERPIGNAN ille sur tet 

bref j'en dit pas plus 

si vous avez un cabride je veut bien

On 28/02/2024 at 18:51, Alex_sncf_20 a dit:

Bonjour les amis, Perpignan a déjà été complètement métamorphosée dans son intégralité, avec de nouvelles fonctionnalités.

Prochain arrêt Rivesaltes

 

c'est dommage c'est une belle linge en plus

J'ai une question est ce que tu vas faire aussi la linge Perpignan Villefranche