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BackdatedTrainsim

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Posts posted by BackdatedTrainsim

  1. 1 hour ago, Stef72000 said:

    super boulot magnifique 👏

    pour revenir sur le Kvb les cc7100 était toute équipe en mémo comme sur la cc21000 de simexpress 

    personnellement je préfère le ding ding de la mémo disparue aujourd'hui par le kvb  

    C'est le dilemme, tel que je le vois.

    Au départ, je voulais ajouter KVB parce que je pensais que c'était une fonctionnalité supplémentaire que les gens voulaient. Il existait sur ces locomotives (contrairement au CC21000). Je sais maintenant que le LSSF existe sur la boîte KVB, donc cela n'empêchera aucun des anciens systèmes de fonctionner.

    Mais c'est très complexe à faire. Mes scripts ont été multipliés par 10 en essayant de les faire fonctionner. Même en parlant à Patrick, il dit que pour une locomotive des années 1950, ça ne vaut probablement pas la peine.

    Mais d'un autre côté, s'il n'est pas là, les gens pourraient dire que c'est restrictif étant donné que le CC7100 devrait l'avoir pour les années 1990 et suivantes. Et au moins, si je peux le faire fonctionner, vous pouvez l'isoler et l'exécuter sur LSSF/MSSF/Crocodile uniquement si vous le souhaitez.

    • Like 5
  2. 6 minutes ago, blackwizard said:

    Génial!

    Pour le peaufinage, on peut voir plein de détails intéressants sur la vidéo  "Aux commandes de la CC 7107 en vallée de Maurienne d'Ambérieu à Modane" sur Dailymotion, à noter que cette machine n'a pas (jamais eu?) de KVB.

    Notamment niveau sonore, très similaire aux 8100 (logique: même époque).

    Je vois des ajustements à faire sur la longueur et épaisseur du levier de shuntage, sélecteur panto et inverseur.

    Le boîtier de répétition des signaux dans l'angle gauche disparaît logiquement avec l'arrivée du KVB, la RS est géré dans ce même boîtier. Mais une 7100 sans KVB, c'est bien aussi 😉 elles n'ont roulé qu'une poignée d'années avec.

    Bon courage pour la suite.

     

    Merci.

    J'ai beaucoup regardé "Les Mithiques" de La Vie Du Rail avec CC7107 pour comprendre la procédure. Et il semble que ce soit la seule locomotive du type qui n'était pas équipée de KVB.
    Je vais faire quelques petits ajustements aux éléments que vous avez mentionnés. Sans accès à un vrai CC7100, il a été difficile de juger de la taille des choses. Je n'ai qu'à regarder des photos et des vidéos pour comprendre.

    Je n'avais pas réalisé que la boîte de répétition du signal avait été complètement remplacée par KVB. Je me demande maintenant si je le garde ou non si je fais fonctionner KVB. Que se passe-t-il si vous souhaitez utiliser Crocodile ? Le KVB peut-il également gérer cela ?

  3. 3 hours ago, vic17 said:

    Salut je viens de parcourir le sujet et j'avoue qu'elle a de la gueule cette machine. Pour une 1ère création de ta part je suis impressionné par la rapidité et la précision du modèle. En tous cas je te souhaite bon courage pour la suite notamment les scripts qui ne sont pas une mince a faire. J'espère que nous fera de Belles Machines élec comme diesel a l'avenir.   

    Merci beaucoup! Ce n'est pas ma première création de matériel roulant. J'ai déjà fait des voitures voyageurs et des locomotives à voie étroite, mais c'est ma première locomotive française. Bien que ce soit certainement le plus complexe que j'ai fait jusqu'à présent.

    • Like 1
  4. 1 hour ago, Nexter said:

    Rohlala ! Mais ça rends vraiment bien ! Puis le détail sur les bogies ça m'impressionne...vraiment un travail remarquable !

    C'est intéressant que tout le monde dise ça.

    Ils doivent être "détaillés". Je ne vois pas d'autre locomotive électrique SNCF avec des bogies plus "encombrés". C'est un défi car Train Simulator a une limite de polygone très stricte, et donc ils ont probablement l'air mieux de loin, mais un peu plus rugueux quand on regarde de plus près.

    Mais je suis toujours à la recherche de créateurs comme SimExpress pour trouver les meilleures solutions.

    • Like 3
  5. 1 hour ago, Makheym said:

    Au vu de son absence sur le milieu de TS actuellement, je vous conseille de vous rapprocher plutôt de TrenoNotte, Yohann ou autre créateur de train français afin qu'il vous explique directement le fonctionnement de leur KVB 😉

    Ah d'accord. Je ne m'en suis pas rendu compte.
    Je les contacterai dès que je serai prêt.

  6. 1 hour ago, SimTrain said:

    Bonjour @BackdatedTrainsim

    Pour le KVB c'est la version TerLor qui est généralement utilisée sur les lignes françaises mais je ne sais pas comment sont configurés les scripts.

    Je te confirme que le crocodile (répétition des signaux) est codé de la même manière que l'AWS dans TS sauf qu'il n'y a pas de répétition sonore pour les signaux ouverts.

    @SimTrain merci beaucoup pour votre aide.

    Je parlerai à TerLor quand je serai prêt à regarder le KVB.

  7. 4 hours ago, enzobouquet said:

    Quelques photos… + la 3d de la gare de bethune pour la prochaine version 😉 

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    Magnifique!
    Les voitures du "Pullman Orient Express" sont sur ma liste pour plus tard cette année. Cependant, je ne pense pas pouvoir fournir le BB25200 correspondant.

    • Like 5
  8. 2 hours ago, Nathan said:

    Un projet très intéressant, cette 3D est vraiment magnifique!
    Je remarque juste un petit détail, les arrondis dans les reliefs ne sont normalement pas exactement des demi cercle, mais une forme un peu plus complexe:

    image.png.ef67bfaa60cb952f83430bfd601942a1.png   image.png.2b2d885ce1888d0fe1a65f081559ea56.png

    A part ça rien a dire, c'est un travail de très grande qualité!

    Bonjour. Merci pour votre retour. Tout est apprécié.

    J'essaierai de l'ajuster quand je pourrai revenir.

    • Like 2
  9. 55 minutes ago, yann13 said:

    Bonjour,

    Est-ce normal que j'ai des difficultés pour freiner? J'ai testé avec la Class 50 d'AP et la Class 73 de MKS et même en étant en freinage d'urgence la rame a énormément de mal pour s'arrêter.

    Il ne devrait pas y avoir de problème de freinage. La configuration des freins est presque la même que sur l'AP Mk1. Mais les voitures CIWL sont un peu plus lourdes (50t au lieu de ~35-36t), donc cela pourrait avoir un effet.
    Je n'ai vu aucun problème de freinage avec la MKS classe 73 en particulier (je n'ai pas essayé la classe 50). Je viens d'essayer la Class 73 avec 8 voitures-lits et deux fourgons, et à partir de 100 km/h (60 mph), j'ai arrêté le train en 35 secondes en utilisant le frein d'urgence, ce qui me semble acceptable.
    Est-il possible que vous ayez une autre voiture dans votre train qui n'ait pas de freins air ou freins combinés à air et à dépression ?

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