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Bonsoir Max1116

Toujours aussi belles ces captures d'écrans. je reconnais bien là Modane.

Belle immersion pour ma part et que de souvenirs !

j'ai "hâte" de voir le faisceau juste avant la gare où  par exemple de nombreuses CC6500 attendaient leur services, mais aussi la rame du train couchettes Modane Paris A/R garée la journée dans le prolongement de la modélisation de Treno.

Le faisceau où il y avait le bâtiment traction où le conducteur prenait ses informations pour son train quand on sortait du foyer. (JT Type: 5003 Lyon  417 RHR Modane 212 Dijon)

A ce sujet:

Beau travail de Treno. Celle de nuit est super, je me vois attendre l'arrivée du Palatino 212 pour Paris gare de Lyon où le 210 une bonne heure avant.

(Mais également le chef circulation SNCF qui doit parler l'Italien, m'annoncé  + 90mn pour le Palat. lui même détenant l'information des FS).

La CC6500 attendait pour rebroussement , une fois que la loc des FS laissait la rame seule à quai le long du BV central. Les WL étaient les premiers wagons à tracter puis le Grill express etc...

Au plaisir

Bonjour BackdatedTrain

Votre CC7100 est une bien belle réalisation. j'ai eu un peu de mal pour la mise en route manuelle, mais tout est expliqué détaillé.

 je roulais tranquilement avec la 7126, j'entends des voies... le régulateur ?

Ben non ! la bande son du record du monde.

:<<le record de 1954 est battu etc..:>>

l'effet de surprise est totale et pour le peu inattendue.

Au plaisir

Bonjour

Merci pour cette vidéo avec votre belle réalisation.

Quand le 67400 sera disponible, je ferais le même style de scénario, train avec des wagons chargés de bois pour Andelot  comme dans les années 80. (Il me semble que Armand n'a pas modélisé l'accès  sur le faisceau à gauche dans le sens de marche).

Sinon on poussera jusqu'à Frasne....22 pour 1000 ça va cracher.

Ou plutôt de Andelot pour le train chargé et à vide à la montée....

Bonjour Max1116

Content de voir que tu continues du côté de la ligne de la Maurienne..

Les captures d'écran sont toujours aussi plaisantes avec la touche de réalisme habituelle pour chaque zone que tu nous fais découvrir.

Bonne suite..

Bonjour à tous...

Quelques photos qui reprennent le thème de ce post.

827303 IDF au dépôt de Perrigny les Dijon, qui a servi à son homologation avant de rejoindre l'IDF.

la toute première VEOLIA du même genre en gare de Dole le 08/06/06 pour un essai traction sur la ligne de la Bosse, avec la rame dédiée à cet essai.

bonjour

Merci pour cette information.

Surprenant ce site comme dit Olivierlyon et dire que leur homologation ont été faite au dépôt de Perrigny avant de rejoindre l'IDF. Je connais le CTRA où CTT en retraite, qui a pris en charge ces machines à l'époque, tout comme les 36000 à son actif. Les premières sans le pelliculage IDF ont été testé sur la ligne de la Bosse avec la rame qui dormait parfois dans le faisceau en sortie de Dole côté Besançon Mouchard...

je dois avoir des photos de cette époque, cela va me faire chercher.

Bonjour CSerge

Merci pour vôtre proposition..

Jusqu'ici, j'ai travaillé:

avec google maps les photos sur le Net et mes souvenirs de cheminot .

l'évocation de la zone revisitée n'est plus (Rotonde rasée, foyer rasé etc..) et convient bien à la version année 90 proposé par Amand.

(il en sera de même, si je décide de matérialiser l'ancien centre de tri-postal à Mouchard)

Au plaisir, (un ancien des Mesnils Pasteur)

Bonsoir

Très bonne idée....

Vous réveillez des souvenirs que l'on m'a conté dans mon enfance et au delà.

le 21 février 1954 un ami de la famille (avec qui je parlais souvent chemin de fer) conduit la CC7121 et bas le record de vitesse sur rail à Vougeot en côte d'or.

le conducteur Thierry M.......x est sur les photos qu'il détenait à l'issu de son exploit.

Sur la photo dernière du lot, il est à gauche. Sur la première à droite. Celle du milieu avec des cadres de la Sncf.

il est également le Chef traction avec d'autres cheminots qui ont mis en circulation les Rames RAE entre Paris et Milan en 1961 via Lausanne ( les premiers TEE...avant les CC21000)

Bref !

Cette CC était à Miramas à une époque au sein d'une association. Chaque fois, que je passais devant en allant au foyer des roulants...C'était un instant de plaisir.

Depuis je ne sais où est parti cette locomotive qui  aurait ? été récupéré par une autre association. Peut être à Nimes ?

Bonne continuation sur ce projet....J'aurais beaucoup de plaisir à utiliser votre réalisation

Il y a une heure, JLChauvin a dit:

Que de souvenirs de Bordeaux<>Lille, de Bordeaux<>Toulouse et de Bordeaux<>Hendaye/Irun avec ces engins! Pour l’anecdote, j'ai eu le plaisir de conduire le premier (Lille) Bordeaux Hendaye/Irun en service commercial. Plusieurs personnes ont pris de photos en gare de Bayonne et m'avaient promis de m'en faire passer des doubles, malheureusement je n'en ai jamais vu la couleur, dommage. Deuxième anecdote, comme j'ai fait partie des premiers bordelais autorisés TGV-SE en service commercial, nous avons dû faire la partie pratique entre Paris-Lyon<>Dijon avec les rames "Renov-1" vers la Suisse (limitées à 270) alors que bien entendu nous allions utiliser des Renov-2 (VL 300).

Et oui les rames tri-courant, où lignes de coeur puis lyria ont été limité longtemps à 270 km/h alors que tout le monde roulait à V300.

Les premiers essais de roulage à V300 ont été fait sur la LN3 en Um d'une rame apte à la Vmax.

Par la suite, elles ont été modifié. (Par exemple : la Ventilation forcée des bogies entre la motrice et la première remorque et les engrenages moteurs sf erreur) .

Souvenirs: Les rames 110-118 qui se rendaient à Lausanne via Dijon étaient souvent écartées de la LN1 en cas de situation dégradée (retard etc...). C'était le plan de transport classique de l'époque pour ces 9 rames... aller hop +20 à + 40 suivant la circulation sur PLM.

Et le nombre de fois que l'on entendait des conducteurs grognés après le régulateur du PARD avec la radio sol-train, car il avait donné VL à Passilly à ces rames limitées à 270km/h alors que l'autre arrivait de Lyon à 300 et qu'il allait se taper des scéances de signalisation en cabine le temps de rentrée sur LGV depuis l'aiguille 24 de Montbard.... Ainsi était parfois la conduite en plus de l'eventuel  BM isolé (block moteur) qui n'arrangeait pas la prise de vitesse

Bonsoir

Moi aussi je pense à Ambérieu et son triangle.

on voit (il me semble) SF erreur au loin de la capture d'écran, la voie qui vient d'Ambérieu et qui se connecte en direction de Culoz via Virieux le grand Belley , Tenay Hauteville....

Bonjour

Merci pour cette superbe réalisation...qui m'a poussé à chercher dans mes archives et à relire.

les rectos et versos de ces revues de 2006 (50 ans de TEE)

bonjour

Très belle initiative. Merci aux 3 concepteurs. et Treno pour son autorisation

Pour le Cisalpin, il ne manquera plus que les voitures Francorail apparues en février 1974 de type Mistral 69.

bonne soirée & joyeux noël

On 29/11/2021 at 00:17, SimTrain a dit:

J'ai simplement trouvé quelques photos de la façade :

Ici une variante avec visiblement des fonctions supplémentaires :

Malheureusement je n'ai que ça et c'est sûrement un peu maigre pour servir de base pour une modélisation 3D.

Après ne te prends pas trop la tête avec ça puisqu'au final dans TS c'est juste "de la décoration", je comprends parfaitement ton point de vu vis-à-vis de ce "problème".

En complément de Simtrain

j'ai trouvé cette photo sur un de mes DD...Combiné radio d'une Z2.

Sachant que ce type d'automoteur est arrivé dans les années 80 et utilisé en correspondance d'un TGV au départ de Dijon pour Lyon, on peut ?? peut être imaginer que les 21000 avaient sensiblement le même type de bloc radio ? Si cela peut inspirer Treno....?

Souvenirs : Vers 1980 au dépôt de Perrigny,  ils n'embauchait plus d'étudiants l'été pour faire l'aide conducteur...

la radio arrivait à bord des locs donc plus besoin d'un aide mécano et donc d'être 2 en cabine.

En attendant bonne fêtes à tous...

À l'Instant, JLChauvin a dit:

C'était l'une de mes lignes préférées, et le lieu du dernier train de ma dernière tournée.

 

Bon va falloir  mettre les pétards sur la voie de la ligne de Dragnir pour simuler le départ en retraite ?

Il y a 49 minutes , RW Central a dit:

Bonjour Jean-Marc, 

Le chargement des compositions personnalisées crées dans Train Simulator arrivera bientôt une fois les bugs les plus importants corrigés  

En ce qui concerne une façon de cacher/montrer le HUD rapidement cela arrive également dans peu de temps ! 

Merci pour votre patience, RW Enhancer 2 est un logiciel en plein développement qui sera mis à jour très régulièrement pendant un long moment.

Merci pour votre réponse...

je voulais juste vous faire remonter mes premières constations, tout en ne sachant pas si certains joueurs rencontraient la même situation que moi.

Bonne suite pour la correction des Bug's

Bonjour

Client de RW Enhancer 2 depuis le début, on voit la différence depuis...la maîtrise du soft est meilleur et indéniable côté cooking.

Néanmoins de mon côté, après une installation propres depuis la 0.71:

RW Enhancer 2

Ne trouvent toujours pas les rames personnalisées que j'ai crée.

Dans l'explorer :

Toutes les vignettes représentant le matériel ne sont pas toutes modélisées où partiellement, surtout celles de créateur de talent. (SimExpress par exemple)

Même constat dans consist editor. (Dans TS 2021, je n'ai pas ce soucis. seul quelques vignettes n'apparaissent pas)

Dans Drive:  

Toutes les vignettes des lignes sont bien trouvées, le choix du matériel aussi. 

Les rames personnalisées ne sont pas chargés ? lors du premier cooking et pas plus par la suite à l'occasion d'autres sessions pour créer où initialiser la bases de données .

Pour le HUD:

l'affichage ou non de celui-ci sur une ligne utilisé en cours de jeu dans un QD ou autre serait un plus . (revient à faire la touche F3 où F4 dans TS)

Voilà pour mon expérience à ce jour.

jean-marc