Couebas

Bon courage pour cette nouvelle vie qui t'attend. Tu vas sans doute intéresser aux lignes des Pyrénées mais n'oublie pas la chanson "J'irai revoir ma Normandie..." Nous t'attendrons toujours sur cette ligne Normande.

Bonjour à tous. J'avais quelques problèmes sur un Scénario de la lGV Atlantique avec le TGV Renov2 (son intermittent lors du franchissement du premier signal fermé rencontré) que je n'ai toujours pas résolu. Le problème se produit également maintenant avec la BB7200 sur la ligne Béziers Port la nouvelle en jouant le scénario "Carrière_Train V160 Km438 Narbonne _ME120 Béziers". Un son intermittent retenti au franchissement du premier signal fermé rencontré à savoir un TIV 90. J'ai lu quelque part que le problème avait pu être résolu en réinstallant la V2 du KVB ce que j'ai fait .J'ai aussi essayé en désactivant la VACMA et le KVB (maj+F12) mais rien de change Quelqu'un aurait-il une idée de génie? Merci d'avance Cordialement René

Bravo à toi. C'est vraiment superbe. J'ai hâte d'entendre a nouveau ronronner ce 16 cylindres et d'entendre le cliquetis du Tachro que je n'ai pas entendu depuis plus de 20 ans (départ en retraite). Bon courage pour la suite et merci.

Tu Veux dire déplacer la rame avec l'éditeur de scenario? Cela me parait difficile car du coup je rencontrerai sûrement un signal fermé...mais je vais essayer. Merci

Bonjour Sur la ligne Caen Cherbourg j'ai téléchargé un scénario nommé Essai. Il démarre à Cherbourg avec une BB22403 TVM et une rame composées de Voitures JP_B6Du AEF. La mise en service de la 222000 se passe bien que ce soit en automatique (Ctrl+Z) ou en manuel.... Après desserrage frein à Main, Panto mono, Boite à levier, fermeture DJ, compresseur, et frein automatique et frein direct désserés je passe en traction (E) inverseur sur avant et j'appuie sur Q pour envoyer du courant aux moteurs de traction. Les ampèremètres moteurs dévient mais la loc ne bouge pas... J'ai essayé cette même loc en parcours libre, pas de soucis... Quelqu'un aurait'il une idée de génie? Merci les amis Cordialement René

Merci quand même...Effectivement cela doit venir de la voie car il me semble avoir déjà utilisé ce même TGV ailleurs et je n'ai pas et je n'ai pas ce problème... Espérons que l'un d'entre vous pourra me donner la solution.

Bonjour Merci de ta suggestion mais oui bien sûr c'est la première chose que j'ai faite (Maj+K)... (d'ailleurs le son de contrôle d'appui de la Vacma est un son continu jusqu'à mise à l'atmosphere de la CG (FU) et ouverture du DJ); J'ai essayé aussi de désactiver le KVB par MAJ+F12 mais aucun résultat non plus...Je cherche....

Bonjour. J'ai téléchargé un scénario TGV Record 575. Il se passe sur la ligne TGV Atlantique. Je lance le scénario en 32bit (en 64 bit il bloque), mais lorsque je sors de l'atelier de Châtillon-Montrouge avec ce TGV renov2 (de pml3), il se produit un truc bizarre c'est que lors du franchissement du premier signal à Voie Libre, retenti un klaxon intermittent que je n'arrive pas à arrêter. Pourtant il me semble bien faire ce qu'il faut pour la mise en service à savoir la Boite à levier (w), Le pantographe continu (p), L'interrupteur ZDJ (Maj+O), Le BPDJ (o), Le mode sur traction (e), l'inverseur sur AV et le manipulateur traction (Q) sur traction. Je dois louper quelque chose mais quoi? J'ai lu sur la doc qu'un klaxon peut se produire si l'on se trompe et que l'on monte le Panto 25Kv sous une ligne 1,5Kv mais ce n'est pas ce que je fais. Cela n’empêche pas le scénario de se dérouler mais sans ce klaxon ce sera plus cool Quelqu'un aurait-il une idée? Merci de vos réponses Cordialement René F

Comme tu dis, y'a du boulot...je vois des photos à l'entrée de Maison laffite, et au passage à Sartrouville vers Houilles (où j'ai habité aussi 10 ans)...mais dis moi comment fais tu pour avoir ces photos?

De toutes façon, il suffit d'aller voir un peu plus loin vers Maison-Laffite pour vérifier que tu rencontre bien des Indicateurs de Direction (ID) posé au dessus du signal carré correspondant et composés de plusieurs feux blancs sur une ligne horizontale

Je pense que tu as raison. les TIV d’exécution sont en principe plutôt posés en bas (au même niveau que les TIV d'annonce) et les Tableaux Indicateurs de Direction à Distance (TIDD) sont plutôt posés au dessus des signaux afin d'être visible de plus loin...

D'après la 1ere photo, je dirai que tu es sur voie 2, avec à gauche le faisceau réception su triage d’Achères et sur la photo 2, un peu plus près de la bif de Dieppe avec le poste C d’Achères à gauche de la Voie 2 bis. Quel est ton doute? Je peux t'envoyer en MP le plan de la ligne mais je n'ai pas la position des signaux.

Effectivement tu dois avoir raison, ITON, c'est un nom qui me dit quelque chose...Il me semble qu'à l'époque on parlait de l'EP Singer-Iton. Quant aux renseignement techniques que je possède il s'agit de l'ensemble des RT des FH de toute la France classés par région car à l'époque quand nous assurions les essais en ligne, nous étions susceptibles de rouler sur l'ensemble des lignes. D'ailleurs j'ai gardé aussi en version numérique l'ensemble des manuels de conduite des engins de l'époque...

Par exemple je possède en version Pdf l'ensemble des renseignements techniques de France bien sûr un peu daté...du temps ou je frayais avec le pôle d'essai en ligne alors si tu as besoin d'info, n'hésite pas.

ET oui mais quand je cite les BB25500 cela comprend bien sûr les grandes cabines (au delà de la BB25588) qui était bien plus confortables...Quant au célibatorium du Grand cormier, je n'y ai pas habité mais j'ai souvent dormi au foyer lorsque j'étais en réserve à disposition...Toute une époque...on y a même tourné un film avec Marthe Keller mais je ne me souviens plus du titre

Bonjour Les trains de fret vers Mantes avaient plusieurs destinations...Une desserte locale Notamment chez Singer (embranchement particulier côté voie 2 entre Mantes et Bonnières sur Seine), mais surtout une rupture du mode de traction, car à l'époque, la ligne de Mantes la Jolie à Caen et Cherbourg n'était pas électrifiée et il fallait donc changer de loc pour passer en diesel BB6600 ou 67400 voire A1aA1a68000. La desserte voyageurs vers Caen se faisait en BB67400 et en autorail (X4500 voir X3800 Picasso) stationnés au dépôt de Mantes. Pour info, j'ai assuré l'ouverture de la ligne du RER A de Cergy à Nanterre-Préfecture le 29 mai 1988 aux commande d'une rame MI84 (Z8300)...D'autre part, ce qui est drôle, c'est que sur tes photos de la gare de La Garenne Colombes (la garenne Bezons à mon époque), on voit l'immeuble où j'habitais rue de l'arrivée). Bonne continuation et si par hasard tu avais besoin de renseignements historiques, peut-être pourrais-je te renseigner.

Bonjour. En tant qu'ancien conducteur Fret et banlieue et rattaché au dépôt d'Achères (1977-1981) puis de Paris St Lazare (1981 et plus), je redécouvre ces voies que j'ai du parcourir des centaines de fois aux commandes des trains de fret et des banlieues en rames Talbot et à étage+17000 et plus tard RIB et VB2N et également Z6300, Z6400. Quant au trains de fret, au départ d'Achères vers Mantes, Sotteville, Le Havre ou vers la GC (Bobigny, Valenton et Villeneuve) c'était plutôt BB63500, BB66000, BB17000 et BB25500. Merci beaucoup pour ce magnifique travail qui me fait revivre une partie bien agréable de mon passé. J'espère que tu continueras jusqu'à PSL et que nous pourrons bientôt télécharger ta ligne sur TS2021. Bon courage à toi René

Super. merci beaucoup Agora... Ca fonctionne. Maintenant je crois qu'il va me falloir changer ma config qui a plus de dix ans....parce que ça rame un max...Merci père Noël... Bonne année à tous Cordialement René

Bonjour à tous et un grand merci pour tout ce travail effectué. J'ai le même souci que levante72 à savoir qu'il me manque "Voie de garag9" pour service 5, Mesnay Aubois>Valorbe VE pour service 1 et Mesnay Aubois> dole VD pour service 3. Comment faire? Est ce qu'il me manque certains Asset? Merci de votre réponse et passez de bonnes fêtes Cordialement René