Merci à tous pour vos avis très positifs, ça fait très plaisir !
@SimTrain
Alors non, le chauffage train n'est pas coupé, c'est juste que la vitesse est presque nulle au décollage donc l'intensité grimpe en flèche. Ensuite ça baisse très vite dès que V > 2 km/h
Avec le chauffage train en marche, quand on passe du cran CH au cran 0 puis 1, la tension affichée sur le voltmètre U redressée n'est plus celle qui est appliquée aux voitures de la rame mais celle aux bornes des moteurs. C'est deux affichages différents sur le même voltmètre. Tu peux remarquer que lorsque tu es en traction, si tu coupes le chauffage train, tu verras que l'intensité moteur va augmenter de 200 voire 300 A en fonction de la longueur de ta rame.
Par ailleurs quand le voyant rouge Vreg s'allume (au 20 eme cran - ou 17 eme sur les V140), cela veut dire que si tu regresses encore d'un cran, la machine, pour prioriser le chauffage train, va totalement couper la traction. On voit alors le voltmètre remonter à 1800V et à ce moment là ce n'est pas le tension aux bornes des moteurs mais bien celle pour les voitures de la rame.