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Bonjour à tous je fais dans la continuité...La ligne d'Armand V90 est pour moi une des lignes que j'adore utiliser ...(Déjà en 2001, avec MTS grâce à Henri Verpiot et les 21000 de Sylium) en plus d'avoir été un cheminot lambda, un roulant.. sur cette ligne entre 1981 et 2021. En ses jours d'hivers, ces captures d'écrans vous montre: Vallorbe revisité avec l'éditeur du monde sur le QD Vallorbe Dole qui avait été mis à disposition sur le forum. Améliorations, ("recherches" de l'ambiance) avec quelques vidéos perso et autres sources, pour peu de temps en cabine entre la gare et le tunnel du Mont d'or. J'espère que Armand ne m'en voudra pas pour cette liberté...qui peut être mis à disposition au concepteur de cette Map au cas où.. Cela m'a permis de découvrir un peu plus au passage TS.. ainsi que ses bugs qui vous plante en pleine modification (memory out...) Première photo: Avant puis Après avec modification de la zone vers l'ancien dépôt Sncf juste avant le tunnel . il ne manque plus que la 141R568 sur la plaque. https://trainvapeur.ch/photos/ Au plaisir...

Bonjour BackdatedTrain sim Quelques photos de CC7100 de l'époque ou je partais en déplacement à Miramas, bien qu'il en traîne plein sur le net, voilà ce qui reste de la CC7121 à cette époque et qui a donc roulé à 243 km/h. Sinon belle avancée de vôtre projet

Bonsoir Très bonne idée.... Vous réveillez des souvenirs que l'on m'a conté dans mon enfance et au delà. le 21 février 1954 un ami de la famille (avec qui je parlais souvent chemin de fer) conduit la CC7121 et bas le record de vitesse sur rail à Vougeot en côte d'or. le conducteur Thierry M.......x est sur les photos qu'il détenait à l'issu de son exploit. Sur la photo dernière du lot, il est à gauche. Sur la première à droite. Celle du milieu avec des cadres de la Sncf. il est également le Chef traction avec d'autres cheminots qui ont mis en circulation les Rames RAE entre Paris et Milan en 1961 via Lausanne ( les premiers TEE...avant les CC21000) Bref ! Cette CC était à Miramas à une époque au sein d'une association. Chaque fois, que je passais devant en allant au foyer des roulants...C'était un instant de plaisir. Depuis je ne sais où est parti cette locomotive qui aurait ? été récupéré par une autre association. Peut être à Nimes ? Bonne continuation sur ce projet....J'aurais beaucoup de plaisir à utiliser votre réalisation

Et oui les rames tri-courant, où lignes de coeur puis lyria ont été limité longtemps à 270 km/h alors que tout le monde roulait à V300. Les premiers essais de roulage à V300 ont été fait sur la LN3 en Um d'une rame apte à la Vmax. Par la suite, elles ont été modifié. (Par exemple : la Ventilation forcée des bogies entre la motrice et la première remorque et les engrenages moteurs sf erreur) . Souvenirs: Les rames 110-118 qui se rendaient à Lausanne via Dijon étaient souvent écartées de la LN1 en cas de situation dégradée (retard etc...). C'était le plan de transport classique de l'époque pour ces 9 rames... aller hop +20 à + 40 suivant la circulation sur PLM. Et le nombre de fois que l'on entendait des conducteurs grognés après le régulateur du PARD avec la radio sol-train, car il avait donné VL à Passilly à ces rames limitées à 270km/h alors que l'autre arrivait de Lyon à 300 et qu'il allait se taper des scéances de signalisation en cabine le temps de rentrée sur LGV depuis l'aiguille 24 de Montbard.... Ainsi était parfois la conduite en plus de l'eventuel BM isolé (block moteur) qui n'arrangeait pas la prise de vitesse

Bonsoir Moi aussi je pense à Ambérieu et son triangle. on voit (il me semble) SF erreur au loin de la capture d'écran, la voie qui vient d'Ambérieu et qui se connecte en direction de Culoz via Virieux le grand Belley , Tenay Hauteville....

Bonjour Merci pour cette superbe réalisation...qui m'a poussé à chercher dans mes archives et à relire. les rectos et versos de ces revues de 2006 (50 ans de TEE)

Bonsoir je dirais qu'avant les travaux de l'Arc Jurassien en 2008, les vitesses sur la bosse n'était pas aussi élevée que maintenant. Il n'y avait pas de zone à 160km/h. les conducteurs validés conduisaient en fonction de la marche du train et respectaient les vitesses imposés sur la ligne suivant le classement du train V140. L'augmentation des vitesses sur la bosse est plutôt dû à la modification de l'offre TGV par Vallorbe ses dernières années.( POS , 2N2 ) Concernant les Lutetia, jean jacques Rousseau & Cisalpin je compléterais ainsi: jusqu'à la fin des années 90, les conducteurs étaient classées ainsi T3 élève conducteur (débutant, sortie d'école traction) T4 conducteur T5 Conducteur principal (grade de fin carrière) les conducteurs étaient validés pour un ensemble de machine. ils étaient validés par le chef de traction après avoir fait leur apprentissage en statique et physique. Ils avaient donc un permis, par exemple pour les CC6500 BB7200 CC7100 BB22000 BB25500 BB8100 Z7100, Diesel etc....En fonction de leur roulement, ils conduisaient sur des lignes où ces locomotives intervenaient. Exemple Dijon conduisait en BB22000 de Marseille Blancarde (les plus sales du réseau Sud-Est) les trains de nuit style Riviera Flandre, mais aussi 5060-5061 etc. Ils allaient également sur Chambery, Modane (Rapide GL 417 212 210), Paris... tout cela avec les connaissances de ligne. Pour la ligne du Jura, pour les trains que vous nommez, il y avait des T4 & T5 donc des conducteurs confirmés. Avant 1984 , sf erreur le Cisalpin était conduit par un T5. C'était un roulement de fin de carrière d'agent reconnus de leur compétences après de très nombreuses années derrières le cerclo.... Pour le Mistral, train de prestige de l'époque tout comme le Cisalpin, cela devait être également des T5. roulement "suprême"....les barons du rails C'était plus une histoire de roulement et de grade suivant l'ancienneté. voilà ce que je peux vous dire à l'époque de ces merveilleux trains du Jura. D'autres personnes pourront complèter ma réponse car votre question fait appel à plusieurs facteurs ferroviaires Depuis , beaucoup de choses ont changés.

bonjour Très belle initiative. Merci aux 3 concepteurs. et Treno pour son autorisation Pour le Cisalpin, il ne manquera plus que les voitures Francorail apparues en février 1974 de type Mistral 69. bonne soirée & joyeux noël

En complément de Simtrain j'ai trouvé cette photo sur un de mes DD...Combiné radio d'une Z2. Sachant que ce type d'automoteur est arrivé dans les années 80 et utilisé en correspondance d'un TGV au départ de Dijon pour Lyon, on peut ?? peut être imaginer que les 21000 avaient sensiblement le même type de bloc radio ? Si cela peut inspirer Treno....? Souvenirs : Vers 1980 au dépôt de Perrigny, ils n'embauchait plus d'étudiants l'été pour faire l'aide conducteur... la radio arrivait à bord des locs donc plus besoin d'un aide mécano et donc d'être 2 en cabine. En attendant bonne fêtes à tous...

Bon va falloir mettre les pétards sur la voie de la ligne de Dragnir pour simuler le départ en retraite ?

Merci pour votre réponse... je voulais juste vous faire remonter mes premières constations, tout en ne sachant pas si certains joueurs rencontraient la même situation que moi. Bonne suite pour la correction des Bug's

Bonjour Client de RW Enhancer 2 depuis le début, on voit la différence depuis...la maîtrise du soft est meilleur et indéniable côté cooking. Néanmoins de mon côté, après une installation propres depuis la 0.71: RW Enhancer 2 Ne trouvent toujours pas les rames personnalisées que j'ai crée. Dans l'explorer : Toutes les vignettes représentant le matériel ne sont pas toutes modélisées où partiellement, surtout celles de créateur de talent. (SimExpress par exemple) Même constat dans consist editor. (Dans TS 2021, je n'ai pas ce soucis. seul quelques vignettes n'apparaissent pas) Dans Drive: Toutes les vignettes des lignes sont bien trouvées, le choix du matériel aussi. Les rames personnalisées ne sont pas chargés ? lors du premier cooking et pas plus par la suite à l'occasion d'autres sessions pour créer où initialiser la bases de données . Pour le HUD: l'affichage ou non de celui-ci sur une ligne utilisé en cours de jeu dans un QD ou autre serait un plus . (revient à faire la touche F3 où F4 dans TS) Voilà pour mon expérience à ce jour. jean-marc

Merci pour ces photos...ce mini reportage C'est tellement rare de voir de la neige en Décembre...Ces dernières années, ce n'était pas folichon. Descendre la ligne enneigée, (avec le premier omnibus au départ de Pontarlier à 6h00 du matin pour Dole en Picasso en 1981, juste après avoir fait le 425/225 pour Interlaken-Vallorbe et au delà) était un régal, surtout vers Boujailles, la Joux....la neige volait, les sapins chargées...C'était sublime. Vous avez bien fait de prendre en photo la plaque salle de visite...ces reliques disparaissent petit à petit. il y avait aussi celle des Douanes dans le même style...l'informatique "cathodique" fait disparaître ce charme

Oui l'explication de Nel-Z2N est et me semble censée. Effectivement les dernières locomotives non pelliculées et prévues en voyages sont devenues une version dîte fantôme à cause d'un jugement favorable envers la famille qui étaient pelliculées. Mais pas seulement que pour les 26000. En parrallèle dans la même période sf erreur, on a vu arriver les vanille fraise sur la région de Dijon. (La signature des TER de la région).

Bonjour Z2 j'ai trouvé sur un de mes DD ses photos de la R116 en partance pour Lausanne (TGV 9261-9281). Si cela peut vous aider ? Sur la R116, vous voyez normalement le boitier du système Suisse juste au dessus des ampèremètres, tension en ligne.... Block radio analogique, par la suite Block numérique. vitesse Max 270km/h sur LGV. nous étions les vilains petits "canards" des Régulateurs pour 9 rames PSE avant de passer les rames à 300km/h. voilà si cela peut vous inspirez

Bonsoir à tous.... Sur la ligne version année 90 de Armand, avec quelques modifications sur le QD pour coller encore plus à la réalité d'une ligne déjà superbement modélisée, la CC21000 quitte Vallorbe frontière pour Paris gare de Lyon. (passage souterrain, passage planchéié, le dépôt CFF-SNCF, lampadaires gare dépôt) Merci à Treno et Armand pour ses heures de conduites. En attendant la V1.2

Merci TRENO Premier tour de roue en CC21003 au départ de Vallorbe.

Bonsoir, Oui elles sont bien allées à Tavaux. Desserte de l'usine Solvay. Les trains pour Solvay partaient de la gare de Dole au niveau de la manche à air implantée à demeure côté Dijon entre le BV et le quai opposé. La manche à air aurait une relation avec le fait que Solvay est une usine classée Seveso.

Bonsoir à tous Belle réalisation...Merci pour la vidéo de présentation Treno Tout comme dans la CC6500, j'aime bien le passage dans le compartiment moteur de la CC21003. Le coup du petit cheval est excellent..! comme tout le restant, le passage sur la toiture etc... Merci pour cette réalisation et bon début pour les CC72000

Bonjour Merci Agora pour votre recherche. A la lecture de l'article, le témoignage est top, aussi bien sur le plan technique, que sur le plan utilisation de ces locomotives . En 1985 Les CC21000 circulent sur Mulhouse, elles tractent des trains de marchandises. Malgré l'arrivée des TGV sur le Jura, on continue de s'en servir sur les trains à destination de Vallorbe. Elles assurent également certaines circulations entre Perrigny et Dole. Leur fin de carrière fût quelque part décevant , elles qui ont assurés le service commercial des TEE (Cisalpin) et des trains internationaux sur la région. il me semble que l'on voyait parfois une CC21000 assurer le train des Pucelles. La technologie évoluant en faveur de l'électronique au sein des nouvelles locomotives, entre 1995 et 1997 on les modifie, on enlève le transformateur monophasé et auront Lyon Vénissieux comme dépôt d'attache. (elles "deviennent" des CC6500)

CC21000 Et tu n'as pas connu l'epoque de la vapeur... çà fumait de partout...! Et il y avait de grand cendrier également...

Bonsoir Treno merci pour ces captures d'écran. Au passage pourrais tu me, nous dire quels sont les wagons derrière l'UM ? Tout de bon en attendant la vidéo